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     裝備都齊了，那就到賽道上去遛遛吧。由于325i M運(yùn)動型的動力系統(tǒng)和其他國產(chǎn)325i車型沒有任何區(qū)別，其操控的不同感受大多來源于輪胎、方向盤以及M運(yùn)動型座椅。受各種條件的制約，M運(yùn)動套件帶來的感受沒有特別很明顯的體會到。期待今后拿到單體試駕車之后汽車之家專業(yè)評測團(tuán)隊(duì)的進(jìn)一步測試。

    在上海F1賽車場駕駛很能感受到車輛的穩(wěn)定性和操控性。畢竟是專業(yè)的F1賽道，想要跑出接近極限的感受，還是需要專業(yè)賽車手的引領(lǐng)。在此，感謝寶馬亞太首席培訓(xùn)師Ringo老師的對賽道的講解以及全程專業(yè)領(lǐng)跑。

    做完兩個(gè)熱車項(xiàng)目之后，正式上賽道。和其他寶馬3系車型一樣，325i M運(yùn)動型的方向盤也是較顯沉重，但轉(zhuǎn)向操控依舊精準(zhǔn)。在彎道中電子穩(wěn)定系統(tǒng)有些許的寬容度，60Km/h通過發(fā)卡彎的時(shí)候車輛會有少許的轉(zhuǎn)向過度感。不過，普利斯通Potenza胎再加上后輪255的尺寸，使整個(gè)車身通過彎道的時(shí)會有不錯(cuò)的抓地力，提升了車輛動態(tài)行駛的穩(wěn)定性。

    通過幾圈賽道操控體驗(yàn)后，325i M運(yùn)動型在彎中穩(wěn)健靈活的表現(xiàn)無疑。在接連幾個(gè)彎道中，非常具有韌性的懸掛能給你很足的信心，當(dāng)然這個(gè)功勞也離不開剛性不錯(cuò)的底盤。當(dāng)過彎速度達(dá)到你認(rèn)為的極限的時(shí)候，也就是說感覺側(cè)傾比較明顯的時(shí)候。在下一圈通過同樣地點(diǎn)，你還可以稍微提高一點(diǎn)速度過彎。賽道的真正樂趣在此體現(xiàn)，跑每一圈都能找到超越自我的新方法。

    看準(zhǔn)車輛出彎點(diǎn)，在上賽場一定有機(jī)會可以采用全油門狀態(tài)加速出彎。到達(dá)T11之后可以控制好油門，在T13處嘗試一次全油門狀態(tài)。在接近T14之前快速掃一眼轉(zhuǎn)速表指針，當(dāng)指針快超越6500轉(zhuǎn)的時(shí)候，能感覺到發(fā)動機(jī)爆發(fā)出的218匹馬力的動力，隨即變速箱才做出換擋反應(yīng)，此時(shí)車速在85Km/h左右轉(zhuǎn)速向3000轉(zhuǎn)附近跌。隨后接著繼續(xù)采用全油門狀態(tài)，這時(shí)可使轉(zhuǎn)速再次拉升至7000轉(zhuǎn)附近，之后持續(xù)的加速使車速已快超過200Km/h。

    對于新手來說，在達(dá)到T14最急發(fā)卡彎的時(shí)候要將車速控制在60Km/h以內(nèi)，這樣才能確保車子順利通過。所以之前200Km/h的車速要盡快降下來。在T16的時(shí)候要看彎心再次踩下剎車，下面會迎來一個(gè)酣暢淋漓的大直道加速區(qū)，全力油門奔向“紅河彎”T1。通過“紅河彎”一定要保持頭腦清晰，稍微的走思會完全暈在接近圓形的彎內(nèi)。325i M憑借不錯(cuò)的底盤和懸掛系統(tǒng)，通過此彎的速度可以在88Km/h左右，但我感覺他還有潛力可以挖掘。

● 賽道試駕總結(jié)

    本次試駕活動從早上一直延續(xù)到下午五點(diǎn)，期間充分體驗(yàn)了寶馬325i M運(yùn)動型的賽道操控樂趣。325i M憑借優(yōu)秀的寶馬3系底盤和懸掛，再加上各M套件以及配件的配合使其動力得到了完全的釋放，賽道才是他真正的用武之地！雖然325i M運(yùn)動型的售價(jià)要比325i豪華型高出很多，但是你不要忘記整套M運(yùn)動套件以及配件估算價(jià)值在7萬人民幣左右。整體來看對于那些喜歡濃郁運(yùn)動氛圍，很樂意去體驗(yàn)更好的駕乘操控的消費(fèi)者來說，325i M運(yùn)動型似乎有著很大的誘惑力。（李店斌）