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　　車展對銷量影響幾何？

　　從記者的調查中來看，盡管有81%的經銷商認為上海車展對銷量應該呈正面作用，但其中40%的經銷商認為上海車展對4月銷量的影響并不大。這些經銷商認為上海車展是一個展示品牌形象的盛會，對于汽車經銷商的實際銷量并無太大影響，真正買車的消費者并不會僅僅因為上海車展而決定買或不買。有經銷商表示，4月整體表現一般。個中原因，一是由于廠家產能一時還未完全恢復；另一方面，鑒于車展臨近，多數客戶選擇持幣待購。另據某合資品牌經銷商介紹，該品牌系列車型4月份的銷量并沒有出現大的增長，部分車型甚至還出現銷量下滑現象。對于其中的原因，經銷商認為“上海車展牽制了商家過多的精力，新款展車和銷售精英都被安排到車展現場，且車展期間價格的優惠幅度也較之前有所回收。”60%的經銷商則認為上海車展對于銷量有一定的促進作用。上海通用太平洋別克、東風日產紳協店等銷售商表示，部分車主通過車展比較后，直接在現場下訂單的大有人在。

　　5月車市走勢預計

　　至于對5月車市的預計，55%經銷商持謹慎態度。坦言，五一過后，車市迎來淡季，但往年“淡季不淡”的現象也屢次出現。如果結合3、4兩月的市場以及銷量情況來看，5月出現大反彈的可能性不大，“平穩”應是5月車市的主旋律。

　　北京現代某經銷商判斷，5月車市走向趨平穩，只要沒有更多的刺激政策，應和4月差不多。當然，也有不少經銷商仍看好上海車展后的5月車市。某長安福特的經銷商老總向記者表示：“上海車展激發了消費者對購買汽車的熱情。車展之后，來4S店內看車的客戶明顯增多，意向性也非常明確。”

　　此外，在此次結束的上海車展上，豪華車絕對是最大的贏家。在記者對寶馬、奧迪等經銷商的采訪中也的確證實了這一點。寶馬、奧迪等幾家豪華車品牌銷售商告訴記者，車展對4月份整體銷量的促進作用是不言而喻的，再加上現場推出了優惠活動，更吸引了一些潛在客戶當場下訂。整體來看，3、4兩月的銷量比較平穩。不過，由于目前各款車型的促銷力度較大，5月推出更大促銷的可能性也不大，5月份的銷量基本會維持在前兩個月的水平。

　　-行業視角:上海車展是今年全球最重要的車展？

　　上海車展之前，有兩個全球A級車展，一個是1月的底特律車展，一個是3月的日內瓦車展。而底特律車展這次卻落下“寒磣”的名聲，鈴木、日產、保時捷、勞斯萊斯等集體缺席；所幸，日內瓦車展所有大車企全部“簽到”。但無論是以全球首發新車著稱的底特律車展，或是有“國際汽車潮流風向標”之稱的日內瓦車展，在經濟寒冬之下，都紛紛走向務實之路：在未來3-5年內概念車不再是宣傳的重點，那些即將量產的車型才是主角。上海車展也再次延續了這一特性，每個展臺上最重要的都是量產車型，甚至經銷商將車展現場變成了銷售現場。

　　但讓人深表遺憾的是，大眾、奧迪、豐田、通用、福特、日產這些巨頭都無一帶來重要的首發車型或是即將量產車型。不過，如果就此說它們對上海車展不重視，這是不對的。

　　從多款重要車型在上海車展之前“錯峰”上市又“撞車”的情況來看，只能說合資巨頭對中國市場的了解程度已今非昔比。對于越來越挑剔的中國消費者而言，一個車展要接受到的信息太多，因此，一款重量級新車在此時段推出可能會是“泯然眾人矣”的結局。因此，分時段、有計劃、有步驟的推進宣傳可能效果更佳。從這個角度來看，我們似乎已沒必要追究誰是全球最重要的車展。今時今日，誰是最重要的市場才更有意義。(高月琴)

　　“六大集團”全體亮相評價“中國機遇”

　　上海車展上，一汽、上汽、東風、長安、北汽、廣汽首次以集團形式參展，無論是在聲勢上還是規模上均顯得十分強勢。

　　一汽集團在本屆上海車展上攜解放、紅旗、夏利、奔騰22款自主車型、11臺發動機、3臺變速器產品亮相，展示了近年來一汽的自主成果。主場作戰的上汽集團，旗下榮威與名爵雙品牌全系車型全線出擊。自主品牌轎車方面，長安汽車除借助車展上市的兩廂悅翔，還展示了一款中高級概念車CD101。北汽控股公司則攜旗下北京奔馳、北京現代、北汽福田和北汽有限4個整車制造企業及北汽研究總院，展示了已投產和正在加緊研發車14款展車……

　　六大集團集體首次亮相上海國際車展可以看出，國內的汽車制造企業正在金融危機中制造機遇。但從融入全球主流汽車業的角度看，六大集團還有很長的路要走。

　　在邁入國際陣營的過程中，上汽集團的步伐是比較超前的，但卻依然走得比較艱難。此外，其它幾個集團也都喊出國際戰略，但有實質性進展的幾乎沒有。在主流汽車市場中，我國汽車制造業的技術品牌仍是短版。從規模上看，六大汽車集團的規模相比與國際主流汽車企業還有差距，當然規模不是僅僅靠生產數量來決定，而是一個綜合的量化的比較，在這點上，六大集團仍需加大力度。(許誠瑋）