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　　請原諒我用了這個口氣略顯狂妄的標題。其實即便身兼這個星球上歷史最悠久的汽車制造商和最成功的豪華車品牌兩個超重量級頭銜，奔馳也永遠不會當眾說出如此霸氣的話語。但奔馳會用事實不動聲色地向你證明，它就是最優秀的。

　　在馬德里與數十輛各種型號的新E級重逢時，我已經淡定多了。的確，在此之前我曾和很多人一樣悵然若失，想不通奔馳為何甘愿放棄那對獨樹一幟的“雙橢圓”前燈。畢竟從1995年起，它們就成為E級車顯著區別于其它奔馳車的特色標志，而且正是由于那個設計太過特殊，反而成了對手們刻意避開的“雷池”。然而在此前幾天內，我已分別在斯圖加特的奔馳博物館和日內瓦現場兩個迥然不同的場合與它邂逅，發現它不但和諧地融入了奔馳龐大在產車型陣容的氣場中，與W124的血脈淵源也似乎比現款E級(W211)更濃。于是我豁然開朗了。在我們這些個體看來，只要是漂亮的設計都是吸引人的，但對一個堪稱經典的品牌來說，歷史傳承和家族融合感才是更需要重視的。

　　拋開那對仍然采用分體式卻被切割成菱形的前燈，新E級的造型完全稱得上賞心悅目。“立體感”是設計師與我在餐間閑聊時提及頻率最高的字眼，而它的線條的確比即將被替代的W211更加豐富，既保持了應有的端莊形象，又具有雕塑般的立體感。一道有力的折痕從前保險杠兩邊出發，穿過前輪拱，沿著側窗下沿緩緩延伸，劃過C柱，融入到尾燈之中。車門下方還有一道與之呼應的平行線，但它在后門附近產生了變化，劇烈地上挑，為后輪拱塑造出獨特的弧線。據說這個細節的靈感取自1953年款180型(W120)轎車，是現任設計師對前輩的敬意。相比之下，車尾雖然也與車頭一樣略呈V型，線條卻簡潔多了，棱角也有點過于分明。可我也不得不承認，這對確立其值得信賴的男性形象果然是有好處的。

　　也許你已經察覺到它的設計手法與C級車和GLK有著諸多相似之處，恭喜你答對了。今后一段時間內，奔馳的新車都將沿用這一設計思想。廠方還為E級車準備了兩種前臉設計，可惜區別僅限于鍍鉻格柵的橫輻密度(有三輻條和四輻條兩款)，類似C級時尚型的“大車標式前臉”則被留給了剛剛發布的E-Coupe，即E級轎跑車。奔馳的官方說法是后者的運動氣質與“大標”更契合，可我從設計師口中套出的答案似乎更具說服力：奔馳的商標是有固定尺寸的，而轎車版的格柵面積比轎跑車大一些，搭配起來會不太協調。

　　進入車廂的瞬間，每個與奔馳有過或多或少接觸的人都不免發出由衷的贊嘆，那是一種既陌生又熟悉的奇妙氣場。陌生是因為那種設計尚未在任何一款奔馳現有產品上出現過的。儀表臺與W211珠圓玉潤的柔和風格截然不同，整個輪廓和所有細節都由筆直的線條勾勒而成，跟全新的外部造型倒是相當契合。此外，空調出風口邊框、木紋飾板周邊、煙灰缸蓋板和各種按鈕等部位都以亮閃閃的金屬飾條進行點綴，在我印象里，這種強化陽剛氣質的手法在奔馳民用產品上是很少有的。至于儀表臺頂端新增的屏幕及其“帽檐”，樣式確實與其直接對手有些雷同，但奔馳的設計師們更愿意將其稱之為“最合理的解決方案”。

　　而我所說的熟悉感，不僅由于其車廂氛圍結合了S級車和C級車的某些重要造型特征，更因為一種只有身體力行才能體會到的東西：質感。這兩個字包含的內容十分龐雜，例如質地柔軟的內飾覆蓋材料，細膩的邊角處理，縝密合理的人體工程設計，觸感一流的各種按鍵和旋鈕，甚至皮革散發出的獨特氣味，它們也許是普通轎車的終極理想，對奔馳來說則是每一款產品的必修功課。