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　　● 駕駛表現

　　上一代E級并不十分強調行駛中的表現，安全性永遠是放在首位，而駕駛樂趣只能退居次席。但現在不同了，新E級改變的不僅是外觀，駕駛起來也更有感覺，更有活力。得力于V6和V8車型上標配的轉向比可變的直接轉向裝置，新E級的轉向更直接，轉向不足的趨勢也明顯減少。選裝了離地間隙更低的直接控制底盤(500歐元)的E級，在操控測試項目中能穩穩的跟上選裝了動態駕駛(2360歐元，可減小車身側傾)的寶馬。

寶馬仍然是駕駛者的最愛，它更容易和人溝通

　　而且在整個測試過程中，新E級一支都是保持ESP開啟狀態來面對對手，這也能證明新車型足夠運動，老款E級ESP粗暴的工作方式和明顯的車身負重轉移已經不復存在。新E級變得更有駕駛樂趣，同時也有最強大的安全保護。不過最終還是寶馬的運動性更強，奔馳和奧迪都不能像它一樣和駕駛員溝通，只有530i能把所有的信息都直接回饋給駕駛者。

quattro四驅讓奧迪在彎道中有更好的牽引力輸出

　　奧迪的駕駛感受被修飾得太過嚴重，不過它卻因為更強大的牽引力而領先。四驅系統使它在彎道中有更好的抓地力，并且能夠提前加油出彎。但是盡管A6采用了四驅，動力沒有全部壓向車頭，但高速并線時仍然能感覺到明顯的負荷轉移。

　　● 環保及費用

　　新E級的售價極為高昂，這點顯而易見，只有它超過了50000歐元，所以在這個環節它沒有一點優勢。奧迪和寶馬針對對手在售價上經過縝密的計算，雖然寶馬也不算便宜，但也低于其它對手，所以獲得了更多分數。奧迪在維修和保險方面有一定優勢，但61.7%的折舊率也稍微高了點。

　　● 總結

　　在德國中大型豪華車的首輪較量中，奔馳E350 CGI的光芒蓋過了奧迪A6 3.0 TFSI和寶馬530i。E350在舒適性和車身等方面占盡優勢，而寶馬仍然有標桿式的動力和操控。奧迪的四驅系統可以轉化為強大的驅動力，而且在其它方面也都比較均衡。(王苦公)