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　　小排量雙渦輪綠色時代，迅猛降臨

　　如果你對寶馬7系這類長軸旗艦房車，還停留在大排氣量自然進氣發(fā)動機的刻板印象的話，那么，750Li將帶來截然不同以往的體驗。由傳動搭配來看，寶馬舍棄E66/E67世代740車系的4.0 V8與750車系4.8 V8自然進氣發(fā)動機，在F01/F02世代的740車系與750車系各將排氣量調降為搭載3.0直6與4.4 V8兩款發(fā)動機，不僅如此，傳統(tǒng)自然進氣發(fā)動機設計，也被雙渦輪增壓系統(tǒng)與HPI缸內直噴技術所取代，讓低排量雙渦缸內直噴輪發(fā)動機成為新7系的核心變動。寶馬7系動力的全面性變革，讓新發(fā)動機的實際體驗，成為此次動態(tài)試駕的重點。

　　不論是車流頗多的市區(qū)路段，還是移動往市郊的高速路段，在右腳開始貼上油門后，一股股令人驚喜的敏捷動力反應，不論是起步加速、市區(qū)中低速行駛還是高速路段的沖刺超車，彷佛輕騎過關那般瀟灑。當然，動力搭配到了4.4 V8發(fā)動機的規(guī)格，說沒有同級水平以上的表現(xiàn)確實過于牽強，但是，750Li跟以往的大排氣量自然進氣汽油發(fā)動機相比，還是有著明顯的不同。

　　在雙渦輪V8發(fā)動機、六速Steptronic變速箱與后輪傳驅設定下，任誰初次體驗750Li后，都會認同這樣的搭配，巧妙地構成低轉速高扭力、高轉速線性延伸加速力道反應兩者兼?zhèn)涞男Ч�。這樣各種路段都能駕輕就熟的感覺，跟先前在德國體驗的335i相當類似，僅管兩者車身尺寸差距較大，不過在寶馬近年傾力開發(fā)的雙渦輪發(fā)動機加持下，全速域都帶著侵略爆發(fā)特性的敏捷動力反應，儼然成為新世代寶馬車款的共通特性。

　　撇開原廠數(shù)據(jù)所顯示更精進的節(jié)能數(shù)據(jù)不談，在平面道路巡航時，在1,500至2,000rpm的發(fā)動機運轉工作域，就能輕易應付中低巡航車速的需求，讓人觀察到4.4 V8雙渦輪這部發(fā)動機的節(jié)能特性。原廠的600Nm/1,750rpm扭力輸出數(shù)據(jù)，反應在微踩油門維持在低轉速時，V8發(fā)動機就能藉由雙渦輪增壓輕易榨出飽滿的扭力，讓750Li毫無負擔地愜意巡航，展現(xiàn)低轉速大扭力渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢。

　　以往接觸7系的經(jīng)驗，寶馬其實對降低大尺寸車體造成的動態(tài)局限性，向來有其獨到的底盤設計與調校技術，讓大車的駕馭體驗仍保有一定的樂趣與靈活度，這些成果在上一代7系已有印象良好的體驗。現(xiàn)在對我而言，新一代750Li依然維持相似的感受，不過卻透過涵蓋轉向系統(tǒng)與底盤懸掛調整的電子系統(tǒng)，讓新一代750Li的操控特性，能展現(xiàn)出更豐富的多元選擇性。

　　而能達到多層次明顯差異調性關鍵，就在于新7系將主動電子懸掛功能的動態(tài)避震控制與動態(tài)駕馭控制兩大系統(tǒng)底盤設計。尤其是駕駛員可在排檔桿旁按鍵或iDrive接口主動進行調整Comfort舒適、Normal一般、Sport運動與Sport+進階運動等四模式的動態(tài)駕馭控制系統(tǒng)，對于750Li的操控調性變換最為明顯。不同于許多底盤調性落差模糊的主動電子懸掛系統(tǒng)，750Li這套整合電子懸掛的動態(tài)駕馭控制系統(tǒng)，不同模式的差異相當顯著。

　　在設定舒適性模式時，提高輔助力道而感到輕手的大尺寸方向盤，搭配行路感極為柔軟的懸掛與平順的油門反應，讓底盤將路面直接傳來的震動反應降至最低，這時的750Li感覺很有討好北美消費者的舒適氣派大車味道。如果不想要這樣的底盤調性，駕駛也可以回復Normal一般，可以感受到方向盤的輔助力道略微調降，同時，底盤懸掛阻尼的變化也讓行路感由柔軟回到軟Q適中的中性設定，當然，如果行駛于山路彎道上，要讓車身側傾幅度降低與提高轉向的反應度，還是適合切換為Sport運動模式，甚至是Sport+進階運動模式，因為以舒適與一般兩模式行駛時，輕手方向盤與較大的車身側傾幅度，較不利于掌握彎道高速動態(tài)時的實時行路反應。

　　此時，懸掛反應轉趨硬朗與油門提速反應更為靈敏Sport運動模式與Sport+運動模式，就能夠順勢派上用場，在山路行駛時獲取更利落的動態(tài)駕馭特性，至于Sport與Sport+的明顯差異，除了油門與懸掛反應較為直接外，穩(wěn)定系統(tǒng)介入時積的更延遲也是重要特點，讓Sport+能夠由強大后輪扭力輸出的打滑現(xiàn)象，達到更易嘗試以后驅轉向過度而利于過彎的特性，不僅如此，穩(wěn)定系統(tǒng)介入的幅度與時間也相當并不突兀，不會讓駕駛員感受到系統(tǒng)明顯介入的干擾。

　　比較可惜地的一點，雖然750Li整體動態(tài)表現(xiàn)已相當不錯，呈現(xiàn)出了大車仍保有一定的操控靈活度與行駛樂趣，但是嚴格來說，新一代七系的底盤功力尚未完整展露，因為可支持后輪轉向功能的整合式主動轉向系統(tǒng)，目前仍列為選配項目，因此并未出現(xiàn)在當天試駕的750Li身上，若有機會接觸整合式主動轉向系統(tǒng)的7系，相信將會有更多的操駕反應體驗收獲。

　　當家旗艦，與時俱進

　　7系身為寶馬品牌的豪華旗艦車，不只擁有獨特的崇高產(chǎn)品地位，也是寶馬向全球車壇展示其品牌最新的研發(fā)技術成果與設計的設計方向，簡單地講寶馬歷代7系均肩負著引領家族的重任。正因為如此，在這款750Li身上，能夠拿出來分享的話題實在繁多，不論是外觀與車內美學、歷代最長的軸距尺寸、新一代iDrive系統(tǒng)支持功能與操作思維，再到降低排量卻擁有高性能演出的雙渦輪全新動力心臟，以及維持一貫的操駕樂趣基礎，電子化的底盤設定，迎合更多元的操控需求。以上種種，都讓人由750Li看到寶馬7系這款豪華旗艦車型，在頂極豪華房車的激烈競賽中，所展現(xiàn)與時俱進的積極形象。