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　　在制造SUV的理念上，恐怕還沒有哪兩個廠家像路虎和寶馬這樣，分歧如此之大。因此，神行者2和X3在性能上表現出截然不同的特點，一直被視為悠久傳統而被重視，即使最小的神行者也是如此。新款神行者2推出差不多才一年，進口到中國也只有幾個月，就得到消費者的熱烈追捧，人氣正旺。

　　馳騁公路的寶馬沒有越野歷史，但卻擁有非一般的賽車傳統。因此，運動性成為寶馬汽車的精髓。如果說別家研制的城市化SUV都在追求轎車般的公路駕乘感受，寶馬則是以轎跑車的性能標準制造SUV。旗下的X3推出已有幾年，但至今還沒有任何一位同級對手能在公路上擊敗它。

　　同出名門，且個性鮮明，在車身尺寸和價格上也都相近。因此，神行者2和X3自然而然成為直接競爭對手。有鑒于性能特點，在進入測試內容前，我們先明確一下對它們的稱呼。顯然，“SUV”這個概念寬泛、模糊的名詞缺乏準確性。那就按照廠家各自的定位來歸類它們的屬性吧，路虎神行者2——越野車、寶馬X3——SAV(Sport Activity Vehicle)。

　　如前所述，“小路虎”是現在的熱門車，因此更吸引目光。沿襲家族風格的外形設計很容易讓人聯想到發現3和攬勝運動版。經典的路虎表情、平直的線條和對于越野車來說標準的身材比例都給人留下美好印象。與之相比，寶馬X3的外形在傳統越野車愛好者眼中，顯得有些離經叛道。車身輪廓儼然是3系旅行車的“增高、強壯”版，身材比例遵循了運動轎車的黃金分割定律，與越野車的特點大相徑庭。

　　沒有高昂、厚實的車頭，也沒有較大的底盤離地間隙，而前、后保險杠的設計似乎更符合高速行駛的空氣動力學要求，而非出于對接近角和離去角的考量。不過，對那些開膩了轎車，要換換口味的人，X3可是足夠有型了。

　　拉開車門，進入車內，兩款車再次展現了不同的內裝氛圍。神行者2繼續演繹路虎的格調，中控臺設計中規中矩，功能性很好。雖充斥塑料件，但選材不錯，制造精良。X3的內飾設計有上一代E46寶馬3系的特點，裝飾不多，功能性優秀，選材用料更有質感，工藝極其扎實，體現了寶馬制造高檔車的經驗和水平。

　　在車內空間方面，由于軸距更長，X3給予乘客的腿部空間更好，而神行者在橫向寬度上稍稍占優。總體而言，兩款車的乘坐空間不相上下，而且都足以招待5位成年男子舒服就坐。不過，正像外形給人的印象那樣，只要坐進車內，人們還是立刻就能分辨出兩者在設計理念上的不同取向。路虎神行者2是標準的越野車風格。座椅舒適，靠背挺直，駕駛者坐姿高，視野開闊。

　　由于外形方正，所以開車人很容易掌握車身四角的位置，令人在越野和停車入位時很有把握。特別值得一提的是，神行者2的側窗沿較低，司機可以很自然地把胳臂搭到窗沿上，這可是不少越野愛好者喜歡的駕駛姿勢。寶馬X3當然不提供這種情趣，坐在它的駕駛席上，感受就如同坐在寶馬轎車中一樣。座椅位置可以調得較低，讓人找到一點點“貼地”的感覺，椅子對于身體的側向支撐挺到位。

　　駕駛坐姿非常出色，體現出寶馬一貫的運動格調。X3的視野同樣良好，車長雖略大于神行者2，但仍屬較為緊湊的身形，即使在擁擠的地庫中騰挪也不會令人感到緊張。另外，由于后排座椅舒適，坐姿接近轎車，所以X3更受乘客歡迎。而神行者2因后門開度偏小，乘客上下車略感不便。在搬運大件物品時，“小路虎”由于行李廂地板離地較高，也沒有對手方便。

　　這些缺點可以理解，畢竟神行者2是按照越野車的理念設計而來。基于相同的原因，要感受它最有魅力的一面，自然要去“Off Road”才行。這款路虎配備了“全地形反饋”系統，駕駛者可以在公路、草地/碎石地/雪地、泥地/溝地、沙地四種程序中按情況選擇。電子控制裝置將根據不同程序的特點對發動機、變速箱、全驅中央差速器、動態穩定程序、牽引力控制和陡坡緩降系統等進行綜合調整，提高車輛的通過性。

　　配合30.5度的接近角、33.9度的離去角、24度的縱向通過角和22厘米的離地間隙，即使在配備公路輪胎的情況下神行者2 也有能力在野外馳騁闖關，絲毫不比那些標榜越野能力的大型豪華越野車遜色。而且，憑借較多電子系統的輔助，沒什么經驗的駕駛者也能到曠野施展一番。

　　對于寶馬的SAV，應付簡單的碎石和坑洼土路不是難事。可一旦進入爬上爬下的越野路面，X3就很難跟得上神行者2的腳步。雖然也是全輪驅動，而且配備了高效的電子差速鎖和陡坡緩降系統，但除非舍棄前、后保險杠并且對車身托底熟視無睹，不然X3很快就將達到它的越野極限。

　　野外顯然是路虎的天下，但就像神行者2在越野性能上絕對領先一樣。回到公路，形勢完全逆轉，寶馬X3的駕駛性能讓“小路虎”望塵莫及。只要手握X3的方向盤，駕駛者就變得信心十足。準確且頗具路感的轉向系統是開車人的最愛。在未采用電控可變阻尼減震器和空氣彈簧的情況下，X3的懸掛調校已達到了高水平，運動性與舒適性兼備。堅韌的懸掛在過彎時給予車身強有力的支撐，側傾不算嚴重。同時減震舒適性得到較好的保證，對短波路面和細碎震動都能有效吸收，即使遇到較大坑洼，顛簸感也完全能接受。可以說，X3在減震舒適性上接近5系轎車，而操控性則達到上一代3系的水平。

　　X3良好的溝通感令駕駛者可以對行駛極限做出預計，得益于全輪驅動，在激烈的繞樁測試中，這款寶馬表現相當穩健，轉向特性近乎中性，極限很晚才出現。在高速緊急變線時，DSC非常有效，穩定感在眾多SUV車型中名列前茅，且優于不少轎車。

　　在剎車環節上X3的表現也堪稱楷模，緊急制動距離短，且剎車踏板腳感極佳。有了出色的操控性和一流的剎車作后盾，駕駛者可以充分享受272馬力3升直6發動機的激情。只需8.1秒，整備質量1.84噸的X3 3.0si就能從靜止加速到100公里/小時，而且油門響應敏捷，變速箱工作順暢。加速時發動機的聲浪十分悅耳，而勻速巡航時，一流的車身隔音使車內噪聲比神行者2以及不少強調舒適的中型轎車還低。在公路上駕駛X3真是美妙的享受。

　　相比之下，路虎神行者2為考慮越野性能而調校的底盤，在面對公路駕駛時就不那么有自信了。行程長且軟的懸掛雖然擁有不錯的減震舒適性，但不能在過彎時給予車身足夠的支撐。稍快些過彎，車身側傾就達到讓人心慌的地步。在繞樁測試中，車身側傾非常大，甚至多次出現后橋單輪離地的情況，轉向不足的趨勢明顯。此外，路感模糊的方向盤在激烈駕駛時也不大給勁兒。幸好輪胎抓地力表現不錯，提高了成績。而在緊急變線中，借助啟動及時、工作細膩的DSC，神行者2的安全性不成問題，但必須看到，這款路虎非常依賴電子穩定系統的幫助才能在緊急閃躲障礙時全身而退。

　　在高速公路上駕駛神行者2的信心實屬一般，它的剎車性能在SUV中雖屬中上水平，但與X3存在一定差距。超車并線時，車身的晃動也多了一些，必須更謹慎地控制方向盤。排量3.2升的直6發動機來自Volvo，性能數據不錯，實際駕駛中動力輸出充沛，油門響應積極，完全能滿足大多數人的需要，不過與富有活力的寶馬直6相比還是有些黯然失色。神行者2從靜止加速到100公里/小時需要9.6秒。百公里油耗則為12.6升，與X3基本相當。看來超過1.9噸的整備質量既拖累了加速，也把變速箱高擋位齒比小對降低油耗的貢獻消弭掉了。

　　最終，在這場涇渭分明的較量中，路虎神行者2輕松摘下越野性能的桂冠，但在公路上卻表現平平。寶馬X3雖然在野外甘拜下風，可它是公路上的一流高手，無論駕駛安全感，信心，還是樂趣都令人難以割舍。雙方各展所長，結果究竟如何？評分表給出了答案，盡管在費用上路虎神行者2占據優勢，但寶馬X3在除去越野性能以外的其他項目中都有優異表現，特別是駕駛性能出類拔萃，因此它的勝利不可動搖。

　　鑒于大多數高檔品牌SUV的消費者很少甚至從不參與越野活動，因此在60萬左右的價位，寶馬X3仍是目前最值得選擇的車型。在奧迪和奔馳的同級車推出之前，還沒有誰能威脅到X3的公路統治地位。路虎神行者2雖輸了對比，但這并不代表它就不暢銷，事實或許正相反。憑借路虎在越野車領域的旗幟力量，神行者2絕對不乏崇拜者，即便有些人可能一輩子也不曾駕車離開公路，他們仍然會選擇神行者。