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　　剛剛過去的1月對于北美這一全球第一大汽車市場而言，無疑是場新年的噩夢———縮水近四成的汽車銷量創下了美國汽車工業27年來的最低。與此同時，中國車企卻迎來一個開門紅，據預測，中國車市1月汽車銷量有望達到79萬輛，而這意味著中國汽車月度銷量將首次超過美國，成為全球最大的汽車市場。

　　任何事物被冠以“全球最”的字樣都會令人興奮激動，然而在這個時刻，我們更應該清醒地看到，縱使美國市場正在遭受百年一遇的劫難，然而其整體經濟實力、市場規模與居民潛在的消費實力仍不容小視。首先從產業的角度來看，無論是考慮到可能的失業工人數量，還是產業帝國的顏面，以通用、福特、克萊斯勒為代表的底特律三巨頭都很難從世界汽車工業史上被徹底抹去。同時，更為重要的是，2009年美國市場的“低開”更多源于消費信心的縮減，包括通用首席運營官、美國汽車聯盟主席在內的眾多“專業”人士均認為，消費者對于未來的不確定導致了1月銷量的暴跌，而美國車市的復蘇將在金融風暴觸底之時。以一位經濟學專家的說法就是，“你什么時候看到人們開始拿錢出來買東西了，就意味著經濟真正見底了。”

　　與美國的慘淡相對，中國車市的2009年開局值得欣喜。中國政府在12月、元月出臺的一系列車市振興計劃，客觀上對于當月車市起到了一定的拉動作用，很多計劃去年12月買車的消費者集中在今年1月，形成了一個“漏斗效應”。同時，廠商為提振信心所做的市場促銷計劃，也是促成此次低迷市場井噴的原因。

　　除去“一時”的繁榮，從更長遠的產業前景來看，此次金融危機固然有可能令一些本來就存運營困境的企業倒下，然而從危機中突圍而出的企業，卻也有可能在產業洗牌中重新定義自己的江湖地位。

　　美國金融危機的爆發，在帶來不利影響的同時也給中國汽車業帶來了“機”。各企業對于中國市場的重視與投入將進一步提升自主品牌及合資企業的行業話語權，中國依然強勁的經濟增長率，讓美國大亨們看到了希望，大筆外資流向中國；同時，金融危機加快了產業優勝劣汰的速度，汽車業重組兼并潮再起，包括洽購沃爾沃等在內的一系列品牌購并、合作則將推動汽車工業的全球化進程；從配件出口來看，跨國公司從中國進行汽車配套采購才剛開始，當這些公司在本土市場面臨更激烈競爭的時候，為降低成本，只要人民幣升值不加速，擴大中國采購的零部件品類的可能性也很大。

　　危機在深化，行業在發展。經歷了一段時間的高速發展之后，企業需要停下來重新審視自身發展的歷程與思考未來前進的方向。中國汽車行業在這次全球金融危機中得到的不應僅是“一時一地”的市場銷量，更多也應增長著應對復雜國際經濟環境、冷靜制定發展對策的“智力”與“能力”。

　　(林憬文)