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　　北京今年將深入研究機動車排污費征收政策，而在實施前擬開聽證會。昨天，記者從環保部門了解到，作為奧運會后保障北京空氣質量繼續改善的重要措施之一，研究機動車排污費征收政策將成為今年環保部門的重點工作之一。

　　在昨天的采訪中，環保專家介紹，北京將機動車排污費征收政策提上日程有著深厚的社會背景，目前，北京機動車的發展速度呈成倍增長之勢，根據交管部門的統計數據顯示，北京的機動車至2008年底的保有量超過了350萬輛。北京機動車的第一個100萬輛用了48年，第二個100萬輛僅用了6年，而第三個100萬輛僅僅用了3年，在機動車如此飛速增長的情況下，汽車尾氣已經成為了北京環保中最重要的環境要素。研究表明，目前，影響北京空氣質量的“罪魁禍首”是可吸入顆粒物，在一年365天中，可吸入顆粒物作為首要污染物的天數占到了96%，而在可吸入顆粒物的組成中，23%是由汽車尾氣造成，僅次于地面揚塵和工業污染，所以，不管好汽車尾氣也根本無從談起改善北京環境。

　　北京將深入研究機動車排污費征收政策也是有政策依據的。據了解，目前實施的國家排污費征收標準管理辦法中規定，縣級以上地方政府環保行政主管部門，要征收廢氣排污費。單位和個體工商戶等“排污者”向大氣排放污染物的，按照排放污染物的種類、數量計征廢氣排污費。1998年，國家發改委、財政部、環保總局(現為國家環境保護部)聯合發文，在杭州、鄭州、吉林三城市進行總量排污收費試點工作。三城市機動車尾氣排放污染、噪聲污染列入收費標準，小型車輛每輛300元/年、中型車輛每輛500元/年、重型車輛每輛600元/年，摩托車、助動車50-100元/年。費用收取到2003年6月30日。

　　記者了解到，根據目前本市的研究進度分析，機動車排污費征收標準主要包括兩大因素：一是機動車排量大��；二是尾氣排放標準高低，即國I、國II、國III、國IV標準等。而征收標準將由兩大因素共同決定，即排量越大、尾氣排放標準越低的，排污費越高；排量越小、尾氣排放標準越高的，排污費越低。環保部門表示，機動車排污費征收辦法制定后，將上報經審批再出臺。實施前，還將適時召開聽證會。

　　另據介紹，機動車征收排污費還將與油品質量控制、在用車管理、完善機動車環保標志等辦法相結合，共同控制機動車尾氣排放，以減少汽車尾氣對北京空氣質量的影響。(黃建華）