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　　C4平臺(tái)的引入和薩拉畢加索(Xsara Picasso)不溫不火的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓雪鐵龍汽車拿來了大C4畢加索——先在進(jìn)口車市場(chǎng)上小試牛刀，國產(chǎn)只是時(shí)間問題。

　　Grand C4 Picasso是C4畢加索的7座版。面積大到夸張的前風(fēng)擋玻璃，幾乎覆蓋整個(gè)車頂?shù)奶齑埃珹柱上超大的三角窗，法國人把通透的設(shè)計(jì)在大C4畢加索上發(fā)揮得淋漓盡致。公私兼用是雪鐵龍引入大C4畢加索的目標(biāo)，27.68萬元至30.68萬元的價(jià)格，在進(jìn)口的同級(jí)車中仍有優(yōu)勢(shì)。

　　如果你試圖開著一輛大C4畢加索在街頭狂飆，那你永遠(yuǎn)不是別人的對(duì)手，但它帶來的平順舒適的駕駛感受是轎車難以企及的。在珠海風(fēng)景秀麗的濱海路上，2.0L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)配合4速的自動(dòng)變速箱，大C4畢加索駕駛起來比想象的更加輕盈和流暢，換擋的沖擊比預(yù)期的小。舒適且韌勁十足的懸掛提供著清晰的路感，配合精確沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向，讓人有快速駛?cè)霃澋赖臎_動(dòng)。有意拉開和頭車的距離，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)低沉的聲音切入急彎，車身明顯的側(cè)傾在出彎心后很快被推了回來。雖有中后段支撐力十足的懸掛，但過大的車身側(cè)傾讓我在下一個(gè)彎道放棄了激烈的駕駛，用平穩(wěn)的駕駛方式感受著大C4畢加索所帶來的舒適。