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　　美國(guó)車市銷量12月份繼續(xù)下滑35%，西班牙下滑接近50%，中國(guó)車市的井噴到第6年戛然而止！09年，對(duì)于國(guó)內(nèi)外的汽車市場(chǎng)，注定是不尋常的一年，而對(duì)于剛剛起步10年的“自主品牌”，09年，卻是機(jī)遇之年。　

　　之所以有這樣的判斷，是因?yàn)椤白灾髌放啤痹?0年的發(fā)展中，仍舊還不是國(guó)內(nèi)主流的車型。曾經(jīng)有經(jīng)銷商告訴記者，他銷售的產(chǎn)品，合資品牌產(chǎn)品的一般成交周期為15天左右，而自主品牌的周期是40-45天，一臺(tái)自主品牌車的銷售周期竟然是合資品牌產(chǎn)品的3倍。而這3倍的時(shí)間，正是透著消費(fèi)者對(duì)自主品牌的態(tài)度：不信任。　

　　國(guó)信中心的一份報(bào)告也顯示：40%打算選購(gòu)A級(jí)車和B級(jí)車的中國(guó)消費(fèi)者，對(duì)于自主品牌完全說(shuō)“No”，還有40%的消費(fèi)者需要有很大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)的情況下，才會(huì)考慮自主品牌的產(chǎn)品，而僅有20%左右的人在同樣價(jià)格下會(huì)“考慮”自主品牌。　

　　其實(shí)，回顧這十年的發(fā)展，自主品牌在逆境中不斷完善和成長(zhǎng)。論銷量，短短10年成就了奇瑞100萬(wàn)的保有量；論品牌，中國(guó)人也擁有國(guó)際化中高端汽車品牌榮威；論制造，自主品牌也有長(zhǎng)足進(jìn)步——記者曾在車展上仔細(xì)比對(duì)了奇瑞最新上市的A3和新伊蘭特，如果不看logo,　奇瑞看上去更精致些；論技術(shù)，曾經(jīng)有跨國(guó)公司高管對(duì)榮威550的上市感到“震驚和不安”，國(guó)外記者也大呼“以榮威550的實(shí)力看，中國(guó)汽車很快會(huì)像中國(guó)服裝、中國(guó)電氣產(chǎn)品一樣侵入全世界”。　

　　可是，中國(guó)消費(fèi)者仍然更愿意為合資和進(jìn)口車埋單。　

　　是中國(guó)汽車不會(huì)吆喝嗎？顯然不是，早有業(yè)內(nèi)人士一針見(jiàn)血地指出：吹噓和炒作成就不了自主品牌，也不能因?yàn)槭亲灾髌放疲�就要求消費(fèi)者特殊對(duì)待。記者認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)全球化的現(xiàn)在，自主品牌要想發(fā)展，必須擺脫舊觀念和舊模式，在產(chǎn)品的創(chuàng)新和研發(fā)上必須瞄準(zhǔn)全球標(biāo)桿企業(yè)，必須面對(duì)資訊發(fā)達(dá)社會(huì)中消費(fèi)者的挑剔，必須扎扎實(shí)實(shí)地投資鉆研。　

　　欣喜的是，我們也看到了中國(guó)本土汽車品牌的成長(zhǎng)和成熟。在2006年的第一次CNCAP上，中國(guó)自主汽車品牌全軍覆沒(méi)，最高得分只有3星。經(jīng)過(guò)多年的努力，在08年最后一次公布的CNCAP安全評(píng)級(jí)中，榮威550、奇瑞A3和奔馳C200等車型同在五星之列，這本身就是一個(gè)很大的突破。　

　　十年磨礪，中國(guó)汽車自主產(chǎn)品實(shí)際已經(jīng)占據(jù)了1/4的天下。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2008年1-11月，自主品牌轎車共銷售117.64萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的25.64%。而最近一次麥肯錫公司對(duì)于自主品牌的調(diào)研數(shù)據(jù)：82%的消費(fèi)者正在關(guān)注自主品牌轎車。　

　　所以，在2009年，雖然受制于國(guó)際大環(huán)境，但我們也看到，國(guó)家出臺(tái)的種種汽車政策，對(duì)自主品牌的發(fā)展非常有利。誰(shuí)能說(shuō)，國(guó)際環(huán)境的不利不是自主品牌崛起的機(jī)遇？　

　　只有堅(jiān)持到最后，才能笑到最后。這個(gè)年初，面對(duì)各種有利和不利的因素，面對(duì)各種折磨和非難，我們有必要為自主品牌吶喊和呼吁，并對(duì)自主汽車企業(yè)講一句：困境之下，一定要挺住，因?yàn)椋�只有�?jiān)持才有機(jī)遇。(任愛(ài)民）

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