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　　傳聞已久的新能源汽車補貼政策遲遲未見出臺,不過有關部門已經明確將向公共交通系統傾斜,新能源客車被視為主要受益者。但現實情況是,國內大部分新能源客車仍處于樣車或是示范運行階段,未能實現商業化。

　　為贏得政府補貼,從而加速旗下新能源客車產業化,國內至少30家已涉足該領域研發的客車企業,開始加入這一輪新能源補貼政策爭奪之中。目前福田、安源、中通等少數企業已經成功入選科技部主導的新能源車推廣應用工程之中,這意味著他們將搶得新能源客車產業化先機。

　　30家客車企業爭相投入

　　面對全球能源緊張、環境污染的困境,新能源被普遍視為未來發展方向。而作為其中的重點,汽車業新能源產品的研發更是廣受關注,尤其是商用車領域,無論國內還是國外,主要商用車企都將新能源車型作為重點研發對象。每年的各類商用車展覽上,新能源車往往被車企當作其最有科技含量的產品進行廣泛展示宣傳,借此樹立企業高科技環保的品牌形象。

　　實際上在這些新能源產品中,不少技術已接近成熟。在去年北京奧運會和殘奧會期間,一汽、東風、長安、奇瑞、福田等車企聯合清華、同濟、北京理工等大學科研中心,共同提供自主研發的鋰離子電池大客車、25輛混合動力客車、77輛混合動力轎車、20輛燃料電池轎車、3輛燃料電池城市客車、415輛純電動場地車等598輛各類新能源汽車,組成了奧運歷史上最大規模的新能源汽車示范應用團隊。此外,新能源汽車還在北京、天津、上海、武漢、株洲等城市開展小規模的示范應用。

　　各種技術路線中,混合動力車由于起步早、市場切入準、電池開發相對成功,成為目前節能環保型汽車中最可行、最現實的產品,并獲得一定的市場認可。目前國家還正式發布《混合動力電動城市客車》標準促進其健康有序地發展,也因此,混合動力客車成為了名副其實的行業熱點。

　　于是,一大批客車企業(或與客車相關的企業)開始規劃并開發混合動力客車。據中國客車網統計,截至2008年11月,已有17個省(市)的30多家企業開始涉足混合動力客車。除此之外,正在磨刀霍霍準備一展身手上馬混合動力客車的企業還大有人在。

　　盡管如此,目前主要新能源客車幾乎都處于樣車或是示范運行階段,并未能實現商業化。成本高企是困擾各客車企業的主要問題,畢竟對于買主來說,動輒上百萬的新能源客車并非一般的消費者可以承受的。

　　財政補貼帶來產業化曙光

　　由于過高的成本短期內僅靠市場力量很難消化,業界專家紛紛建言,政府應向歐美發達市場一樣,對購買新能源車進行直接財政補貼,這才是推動新能源車發展的關鍵。

　　在國家大力推行節能減排背景下,這些建議受到了實質上的重視。國家科技部部長萬鋼成為堅決推行這一建議的高層。在其主導下,國家科技部、財政部等部門決定共同組織實施國家節能與新能源汽車大規模產業化推廣應用工程,加快以混合動力汽車、純電動汽車為主的節能與新能源汽車市場導入,通過擴大市場應用規模,帶動該產業的快速發展。

　　為此,特別推出了“十城千輛”新能源車推廣計劃,即科技部計劃選擇10個以上大中型城市,連續3年開展千輛混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車,以及能源供應基礎設施的大規模示范,到2010年,(在道路運行的)節能與新能源汽車將達到1萬輛。為確保這一項目的順利開展,國家還將創新資助模式,對購買使用節能與新能源汽車的企業、單位給予一定比例的補貼,同時對節能與新能源汽車的示范運行、推廣應用研究制定相應的優惠政策——這就是即將推出廣受關注的國家新能源補貼政策。