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　　今年11月，杭州的吳先生在網上看到杭州某4S店有一輛二手車的銷售信息，當天打電話與4S店的二手車經理約好看車。

　　“看車時也聊到了里程的問題，他們拍著胸脯跟我說，車輛的里程數 12萬1千公里是真實的，而且沒有出過大事故。”和大多數二手車買主一樣，在下單之前，吳先生最為關注的還是車子的里程數和事故記錄，在得到銷售員的肯定答復后，吳先生毫不猶豫地以6.8萬元的價格買下。

　　車子買來以后，吳先生開到洗車店洗車。誰知道車子洗完以后就發生狀況了，怎么也點不著火，無法啟動。在更換馬達的過程中，吳先生又發現了一件更加離奇的事情：“我在車輛后備箱和副駕駛座的抽屜里，發現了兩張4S店的維修記錄，維修記錄一張是7月份，還有一張是11月份的，分別顯示16萬多的里程數。”

　　吳先生當時就懵了，車子的里程數不是12萬1千公里嗎？合同上都明確寫明的啊。怎么會跑出兩張16萬多公里的維修記錄單呢？對此，4S店給車主的解釋是：因為這輛車原本是4S店自己的試駕車，因此在維修時并不太在意里程數的問題，可能是員工在輸入的時候輸錯了，車子的真實里程應該是里程表中的數據。對于4S店的這個解釋，吳先生并不認同。

　　事件： 一輛車兩個里程數

　　今年11月，杭州的吳先生在網上看到杭州某4S店有一輛二手車的銷售信息，當天打電話與4S店的二手車經理約好看車。

　　“看車時也聊到了里程的問題，他們拍著胸脯跟我說，車輛的里程數 12萬1千公里是真實的，而且沒有出過大事故。”和大多數二手車買主一樣，在下單之前，吳先生最為關注的還是車子的里程數和事故記錄，在得到銷售員的肯定答復后，吳先生毫不猶豫地以6.8萬元的價格買下。

　　車子買來以后，吳先生開到洗車店洗車。誰知道車子洗完以后就發生狀況了，怎么也點不著火，無法啟動。在更換馬達的過程中，吳先生又發現了一件更加離奇的事情：“我在車輛后備箱和副駕駛座的抽屜里，發現了兩張4S店的維修記錄，維修記錄一張是7月份，還有一張是11月份的，分別顯示16萬多的里程數。”

　　吳先生當時就懵了，車子的里程數不是12萬1千公里嗎？合同上都明確寫明的啊。怎么會跑出兩張16萬多公里的維修記錄單呢？對此，4S店給車主的解釋是：因為這輛車原本是4S店自己的試駕車，因此在維修時并不太在意里程數的問題，可能是員工在輸入的時候輸錯了，車子的真實里程應該是里程表中的數據。對于4S店的這個解釋，吳先生并不認同。

　　調查： 里程一改，車價增不少

　　“調校里程數在二手車市場是人盡皆知的秘密。至少有90%上的二手車在交易前被動過手腳。”杭州一位品牌二手車商告訴記者，私下改動車輛行駛里程數可以說是二手車交易市場的“潛規則”。

　　“我們都會請專門的技術人員處理。在很多汽車修理店和交易市場，都有專業的技術人員從事里程表的調校。”一位從事二手車生意很多年的朋友向記者透露，在有些二手車交易市場，甚至還有商戶直接掛牌“調校里程表”招徠生意。“但總體看還是比較隱蔽的。只接熟客，不接陌生人生意。”一般一輛經過調校的二手車的里程數會縮水2萬公里以上。

　　據行內人介紹，汽車里程表主要分機械式和電子式兩種，目前市場上的大部分新車型都采用電子式里程表，而配備機械式里程表的車大都車型較老，在二手車市場上比較多見，像老款的捷達、普桑和富康，這些二手車市場的熱銷車型都是機械式里程表。

　　無論是機械式還是電子式的，在“專業人士”手上都不是件難事。尤其是機械式里程表，利用的是齒輪轉動的工作原理，改動并不難。電子式里程表的回調難度大些，成本要高一些。

　　“但給我們熟客每輛車的調校成本都不到100元，有的車年份比較老，齒輪調壞的風險比較大，費用會相對高些。另外高檔車因為不同里程數車價相差比較懸殊，調校成本也有高達上千元的。”一位張姓二手車商無奈地告訴記者，“市場競爭，我們不得不這么做。”

　　“同樣一輛行駛里程為15萬公里的家用二手車，如果把里程數改為8萬公里，車價就可以賣高2000元以上，而高檔豪華車則往往可以賣高數萬元。”杭州百優卡負責人汪先生告訴記者，現在杭州從事二手車交易的商家多達數百家，收車競爭非常激烈。面對好的車源，里程數動過手腳利潤可以增加數千元。“這其實是不正當競爭，像我們不這么操作的品牌二手車經銷商就很被動，好車源常常因為這個原因丟失，非常苦惱。”

　　杭州二手車評估師項光亮告訴記者，里程數是二手車交易過程中的一個重要參數，同等情況下里程數越少價格就越高。動過手腳的里程表，不要說消費者看不出有什么痕跡，就連像他這樣有多年經營經驗的業內人士，也很難判斷。因此，在很多情況下不良車商的行為確實能夠瞞天過海，從而賣出更高的價格。這也是一些二手車商對此伎倆樂此不疲的原因。

　　攻略：購車前多查“檔案”

　　粗粗查閱一下，這兩年關于二手車里程數做假而引發的糾紛并非個例。消費者購買二手車時該如何防范？

　　周先生日前在購買一輛二手奧迪A4時就成功識破了二手車商的里程騙局。“一輛車況不錯的A4，近3年行駛里程5.3萬公里。我去4S店查了下，原來的車主是做生意的，所有維修保養都在4S店做，近期準備賣車換輛奧迪Q7。掌握了基本情況后，我就直接跟二手車經銷商攤牌：一個生意人三年時間不可能只跑這點路程，不然他也換不了Q7。二手車商默認了，只是一個勁強調車況不錯。最后這輛車我從報價21.2萬元壓到了18.3萬元。”

　　百優卡負責人汪總告訴記者，若消費者想核實真實的里程數，其實也有幾個途徑。大多數轎車的保修期都為2年/6萬公里，在保修期內車主都會選擇在4S店維修、保養。購車前，消費者可直接前往4S店查找該車最后一次維修保養信息，并根據時間作出合理判斷。而車齡較老的二手車，最好前往車管所查找該車的最早上牌時間，并根據車況作出對里程數的綜合判斷。

　　在選購二手車時不要輕易相信里程表顯示的行駛里程，主要看實際車況和年限與顯示的行駛里程是否相符。“一般調校過里程表的車價也就多賣2000多元，出于成本考慮，經銷商大多不會把磨損件全套都換掉。”汪總介紹說，從內飾、輪胎、方向盤等一些易損件的磨損程度，也能大體判斷出車子的實際使用年限與行駛里程是否相符。

　　此外，業內人士提醒，購車時消費者也可要求車商簽訂協議，承諾里程數沒有弄虛作假，并約定相關的違約責任。如此一來，對消費者形成法律保護的同時，也會提高車商的做假成本，對其產生一定的威懾力。