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　　本次策劃報道，我們選擇的中國車企，主要依據中國汽車工業協會的最新統計。按此統計，2008年1～11月，銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風日產、奇瑞、廣州本田、北京現代、吉利和長安福特。1～11月，上述十家企業共銷售298.42萬輛，占轎車銷售總量的65%。本組報道所列11家車企與前十名略有出入,是根據成都車市的實際情況等因素綜合考慮的。

　　一句話概述

　　一汽大眾

　　高爾夫有望卷土重來；另一利器便是帕薩特CC；1.4TSI的速騰、新捷達也將嶄新推出……2009年里，一汽大眾眾多新車將密集推出，受到大家的強烈關注。

　　上海大眾

　　10年來，帕薩特憑借其匠心獨運的外形設計和優異的性能表現，在中國市場贏得了持久熱銷，在精英濟濟的商務界更是廣受歡迎，人們至今仍對老款帕薩特津津樂道。據悉，目前帕薩特在國內的保有量已經突破100萬臺，是國內中高檔商務車中的當然王者。而現在，上海大眾攜現有帕薩特領馭的升級換代車型沖擊2009年車市。

　　上海通用

　　連續3年的領跑終于讓上海通用感覺到了疲憊。2008年，上海通用被緊隨其后的南北大眾超越。當面臨榜首位置讓出的疑問時，上海通用總經理丁磊用得最多的一句話就是：產量不是衡量企業業績的最重要因素。

　　一汽豐田

　　卡羅拉依然是一汽豐田2009年行走江湖的法寶。但隨著一汽豐田第六家工廠的開工和RAV4的引入，讓我們對一汽豐田和09年的SUV市場充滿了無限的想像。

　　奇瑞汽車

　　2008年，奇瑞破天荒只推出了一款新車A3。奇瑞已經走過了多生孩子好打架的階段，開始講求優生優育起來。

　　當國際合作伙伴———克萊斯勒陷入金融危機不得不分手、菲亞特移情別戀另有他歡的時候，奇瑞，這個一心想要成為自主國際名牌的企業能否單憑一己之力而圓夢？

　　東風日產

　　在此之前，東風日產一直以“技術的日產”作為宣傳重點。然而，讓日產一直引以為豪的VQ引擎、CVT無級變速器等核心技術卻是“看不見摸不著”的環節。提升品牌與網絡快速的擴張是東風日產2009年的推廣重點，如果日產的品牌得以提升，東風日產的后繼實力非常雄厚。

　　廣州本田

　　從目前的信息看，相對于2008年，廣本今年在新車方面似乎顯得有些安靜和內斂。倒是其確定于明年正式推出的“理念”系列自主品牌車型的一舉一動值得業界密切關注。

　　廣汽豐田

　　2009年，廣豐提出了“回歸原點”的戰略，即將工作重心轉向提升客戶滿意度、加強品質管理以及維護銷售網絡健康發展等方面。要實現新車順利成長、凱美瑞保住位置以及雅力士有所表現，廣豐今年的任務不輕。

　　北京現代

　　業內經常說北京現代在2004、2005年已經將后三年“透支銷售”了很大部分。由于沒有品牌的支持，其2007年開始發展速度減緩。如果2009年在品牌提升方面沒有較大的起色，北京現代將面臨較大的困難。

　　比亞迪

　　其實，生產傳統燃料汽車對比亞迪來說只是鞏固市場基礎，占領市場份額的一種手段。發展新能源汽車，才是其最具含金量以及真正能在未來助比亞迪領跑車市的重要一擊。

　　長安福特

　　不可否認的是，造小車一向不是福特汽車的強項，業界對于新嘉年華給長安福特帶來的拉動效益持尚存疑慮。從工廠和產品、銷量趨勢等多方面資源來看，長安福特馬自達具備了一個最主流的汽車企業雛形，同時這也是其未來發力的基礎。