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　　在全球金融危機(jī)的影響下，中國汽車市場已是全球公認(rèn)為最具有潛力的市場，任何一個生產(chǎn)商都希望能在這里擴(kuò)大其市場份額。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日獲悉，菲亞特集團(tuán)與廣汽的合資項(xiàng)目已經(jīng)有了新的進(jìn)展，也許用不了多久，“廣汽菲亞特”的名字便將面市。

　　菲亞特中國之路坎坷

　　本周三，克萊斯勒總裁兼副董事長吉姆·普萊斯表示，公司有信心與菲亞特在美國政府規(guī)定的5月1日前達(dá)成最終協(xié)議，這對拯救該公司免于遭受破產(chǎn)厄運(yùn)十分重要。

　　然而誰又能想到，菲亞特自己在中國也需要被“拯救”。資料顯示，早在1999年4月，菲亞特集團(tuán)就與躍進(jìn)汽車集團(tuán)合資成立了“南京菲亞特”，但2007年底上汽集團(tuán)以20.95億元現(xiàn)金和上海汽車3.2億股股份，總計(jì)約 (以當(dāng)時股價計(jì))107.38億元收購了躍進(jìn)集團(tuán)的全部汽車業(yè)務(wù)。當(dāng)時業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，菲亞特充當(dāng)了“障礙”的角色，被“掃地出門”也成了菲亞特唯一的結(jié)果。

　　在與南汽分道揚(yáng)鑣之后，菲亞特又受到了奇瑞的青睞，雙方于去年8月6日簽署了《諒解備忘錄》，按50：50出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車，計(jì)劃于2009年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為17.5萬輛。然而此后，雙方再沒有傳來更令人欣喜的消息。上月20日，奇瑞董事長尹同躍公開表示，與菲亞特的合資計(jì)劃將會推遲進(jìn)行。

　　菲亞特或攜手廣汽

　　與奇瑞的合作雖然沒能像原先的計(jì)劃那樣如期來臨，但菲亞特也在做著兩手準(zhǔn)備。兩會期間，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪就表示，“不排除今后與菲亞特在資本層面上合作的可能。”

　　就在奇瑞宣布推遲合作之后，很快傳出菲亞特與廣汽將按50：50的股比成立合資公司的消息。此后，菲亞特不斷地加快在華動作。

　　廣汽集團(tuán)在其“十一五”規(guī)劃中明確指出，2010年的目標(biāo)是汽車產(chǎn)量達(dá)到130萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入2000億元，進(jìn)入全國汽車行業(yè)前四名。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，商用車一直以來都是廣汽集團(tuán)的軟肋，雖然旗下廣本與廣豐兩家合資企業(yè)，但都已經(jīng)過了高速增長的時期，2008年兩家的增長率分別僅為4%和1.2%。

　　有消息稱，菲亞特與廣汽的合資申請已在審批過程中，目前這一消息已經(jīng)被菲亞特證實(shí)。菲亞特中國也在官方聲明中稱：“菲亞特非常重視中國市場，早日實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)也是菲亞特在華發(fā)展的長期戰(zhàn)略，我們正在為此而努力。”

　　小型車和新能源技術(shù)是菲亞特的優(yōu)勢所在，這也正和政府提出的一些相關(guān)性政策所吻合。有人大膽分析，菲亞特合資廣汽，不僅填補(bǔ)了廣汽小型車方面的空白，甚至有可能使克萊斯勒借助廣汽平臺大舉進(jìn)入中國市場。（梁裕）