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　　國內乘用車領域已很久沒有新的合資公司出現了,廣汽菲亞特合資項目可望很快打破這一僵局。記者上周獨家獲悉,密謀多時的廣汽與菲亞特合資項目已基本敲定,雙方將按50:50的股比成立合資公司。不過雙方合作模式有所創新,在成立合資公司的同時,菲亞特將提供技術支持廣汽打造自主品牌。目前雙方合作申請已遞交至國家發改委審批,最快本月就將得到批復。

　　合資工廠選址番禺

　　對于菲亞特這個品牌,國人印象最深的還是南京菲亞特。不過,自2007年12月菲亞特解除與南汽的合資關系后,菲亞特在國內就一直處于無法國產的狀態。2007年,隨著菲亞特與奇瑞汽車公司簽署協議,業界均預期菲亞特將通過與奇瑞合資重新恢復在華生產。不過,此事至今仍無進展。

　　當業界關注的目光都集中在奇瑞與菲亞特項目時,實際上后者早已暗通款曲———籌劃與廣汽的合資項目。知情人士透露,去年3、4月份,雙方已經開始試探性接觸,并于去年6月份成立廣汽-菲亞特談判組,內部稱之為廣汽-菲亞特項目組。

　　記者日前從接近廣汽菲亞特項目組人士處獲悉,目前該項目進展順利,合作總體框架基本敲定,僅剩一些細節問題仍在協商。按照計劃,廣汽與菲亞特的合作將采用一拖二的模式,即菲亞特為廣汽打造自主品牌提供技術支持,同時按50:50股比成立廣汽菲亞特合資公司。這種合作模式類似于一汽與馬自達的合作,雙方一方面有合資產品,另一方面又將合資產品技術注入一汽自主品牌奔騰。

　　另外,廣汽已經為合資工廠選好生產基地,就在廣汽位于番禺的自主品牌基地旁。據了解,2007年11月已經在廣州市番禺化龍鎮奠基的廣汽自主研發生產基地,目前正在建設兩個毗鄰工廠,其中一個被計劃用來生產自主品牌車型,另一個則是為國產菲亞特項目準備。

　　目前已開始調兵遣將

　　消息人士透露，廣汽集團已在內部調集精兵強將成立廣汽菲亞特項目組，其中多數人員來自廣州本田。此前曾擔任廣州本田副總經理、目前任廣汽股份公司副總經理的蔣平，將擔綱項目組中方負責人。近期他仍在意大利與菲亞特高層談判后續合作事宜。現任廣州本田銷售本部副本部長閆建明也已加入，可能成為未來合資公司銷售負責人。

　　不過，由于廣汽

　　-菲亞特項目目前尚未獲得國家批準，目前該項目組的十幾人都只是兼任廣汽-菲亞特項目的工作。同樣因上述原因，盡管該項目組成立已有段時間，但各方對合作進展仍處于保密階段。

　　記者致電菲亞特汽車中國營銷總監羅梅了解項目進展時，其以“無可奉告”回復。菲亞特在廣州剩下的唯一一家經銷商廣州意菲總經理陳家萬表示，能夠合資對經銷商肯定是好事，但具體進展并不清楚。

　　首款產品預計2011年投產

　　據接近廣汽菲亞特項目組的人士透露，與菲亞特的合資談判“很辛苦”，“要把全身每個細胞都調動起來”。比如說供應商的選擇上雙方就互有博弈，因為各自均有自身利益，提供技術支持的外方常常以技術標準為由，在談判中較為強勢。

　　盡管這只是上述消息人士訴苦的一句話，但也透露目前的談判已深入到零部件供應商的選擇上，考慮到雙方已選好生產廠址，實際表明雙方合資談判已相當深入。

　　記者另外獲悉，實際上廣汽與菲亞特還就初期引入國產的車型達成了一致，目前正在銷售的進口車型領雅

　　(Linea)和朋多(GrandePunto)，和一款原“南菲”派力奧(Palio)都將納入菲亞特與廣汽的合資公司產品范疇。來自菲亞特在華供應商的一位消息人士稱，目前他已收到菲亞特將于2011年在華投產的一款汽車零部件的報價請求。這意味著廣汽與菲亞特初步計劃在2011年推出首款國產車型。

　　來自意大利消息人士稱，該車將搭載1.4升汽油發動機。從排量看，很有可能是菲亞特領雅(Linea)，一款專為新興市場設計的小排量轎車，軸距為2603毫米，總長為4560毫米。按此分析，領雅極有可能成合資公司首款投產車型。本報記者梅勤黃習偉

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　　廣汽為何選擇菲亞特？

　　在業界人士看來，與本田和豐田兩大合資品牌相比，菲亞特無論品牌知名度還是產品前景，都有很大差距。但為何最終廣汽選擇與菲亞特合資？

　　實際上對廣汽和菲亞特來說這都是一次雙贏的合作，簡而言之就是雙方能各取所需。對于廣汽來說，選擇菲亞特的關鍵原因是后者愿意為其自主品牌的研發提供技術支持。

　　廣汽集團為打造自主品牌轎車可謂重金投入。早在2006年就成立了廣汽集團汽車工程研究院。在2007年廣州車展上，廣汽集團一口氣展示了3款新能源概念車。到去年7月，廣汽集團自主品牌項目正式獲國家發改委相關批復。當時該公司說，將投資68億元人民幣(去年約合9.16億美元)力爭到2010年推出自主品牌乘用車。根據規劃項目建設將分兩期：一期規模為年產整車10萬輛，發動機10萬臺；二期規模為年產整車20萬輛，發動機25萬臺。

　　如此龐大的投入背后，掩蓋不了廣汽在發動機及車型平臺上的薄弱。此前廣汽只是通過合資引進生產車型，沒有完整開發乘用車的經驗，迫切需要有成熟技術的跨國品牌支持。

　　菲亞特汽車恰好能滿足廣汽這種需求。去年10月，廣汽就買下了菲亞特的阿爾法·羅密歐166大型四門轎車平臺。菲亞特內部人士透露，廣汽正在利用他們的平臺開發其自主品牌。

　　對于正在錯失中國發展機會的菲亞特來說，也迫切需要廣汽這樣的合作伙伴，共拓中國業務。菲亞特與南汽集團分手后，一直沒國產產品在華銷售。隨后也只是在2008年8月21日，向中國引入三款進口新車博悅、領雅和朋多。

　　廣汽集團因與本田和豐田的成功合作，被視為目前中國汽車市場中最好的合資伙伴之一。此外，廣汽強大的營銷能力及成本控制能力都讓菲亞特無法割舍。

　　值得一提的是，廣汽集團的“十一五”規劃表明，到2010年汽車產量將達130萬輛，實現銷售收入2000億元。顯然，以暢銷小型車風靡全球的菲亞特品牌，一旦與廣汽合資，將助后者規模迅速躍升一個臺階。