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　　出口量下跌繼續遏制著本土汽車公司擴張的步伐。平安證券本周發布的一份研究報告顯示,受國際金融危機持續影響,2009年初汽車出口繼續萎縮。1月汽車業出口1.63萬輛,同比下滑64%,幅度較2008年12月加大,出口占行業銷量比例也有較大下降。

　　而來自歐洲貿易協會汽車制造商委員會的最新統計數據顯示,中國自主品牌汽車1月在出口重鎮俄羅斯幾乎全軍覆沒,其中多年保持出口量第一的奇瑞汽車當月量同比去年大幅下跌83%。

　　奇瑞或中斷對俄出口

　　奇瑞當月在俄羅斯只賣了290輛汽車,去年同期銷量則為1721輛,銷量下跌幅度高居當月在俄銷售汽車品牌首位。俄羅斯是奇瑞汽車出口的重要市場,在俄銷量的嚴重下滑將直接影響其出口業績。奇瑞今年定下了“保15.6萬輛爭20萬輛”的出口目標,如果以最高出口20萬輛計,這將比2008年的出口量增長53%。在俄羅斯市場雪崩的情況下,這一目標估計難以實現。去年奇瑞曾定下出口18萬輛目標,最終只實現出口13萬輛。

　　長城汽車1月在俄羅斯銷量也下降了68%至284輛,比亞迪和力帆則獲得了一定幅度的增長。

　　來自安徽省海關的統計數據也顯示,今年1月安徽省汽車出口3822輛,價值2664萬美元,分別比去年同期下降66.1%和69.8%,環比分別下降18%和27.6%。其中小轎車出口下降69.6%。烏克蘭、俄羅斯是2006年以來安徽省省小轎車出口重要市場,2008年1月安徽對上述兩國出口汽車4918輛,但2009年1月對上述兩國無出口。這一信息顯示,奇瑞可能已經中斷了對俄出口。

　　據俄海關最新統計數據,2009年1月份俄共進口29800輛輕型車,與2008年1月份進口108800輛同比減少3.6倍,1月份出口到俄輕型車中豐田占17.6%的份額,現代占16.9%,日產占15%,福特占8.7%,標致占5.2%,而中國基本終止出口輕型車到俄羅斯。

　　渠道缺失影響長期戰略

　　汽車中止出口俄羅斯首先與俄汽車市場大幅下跌有關。今年1月份俄輕型車產量為18200輛,與2008年1月份同比減少5倍。影響出口的第二個因素則是匯率。半年來盧布貶值超過五成。由于中國汽車企業對俄出口普遍采用美元結算,盧布對美元的大幅貶值使中國汽車對俄出口價格大幅攀升,半年前在俄羅斯賣10萬盧布的中國汽車,現在要標價15.52萬盧布。這使得中國汽車喪失了原有的價格優勢。

　　而將長期影響本土汽車公司出口狀況的則是銷售渠道的缺失。在俄羅斯市場,幾乎所有的中國汽車都依靠俄羅斯當地的羅里夫(Rolf)集團、伊利托(Irito)集團等幾家本地大型汽車經銷商。奇瑞汽車只是在俄羅斯成立了一家銷售公司,并沒有大規模投資建設銷售網點,而是授權當地的一些銷售網點銷售奇瑞汽車。

　　為應對出口困境,目前奇瑞汽車不得已準備采取迂回戰術,在白俄羅斯建汽車組裝廠,將其作為對俄出口的新基地。中國車企還試圖與中資銀行在俄羅斯設立的分支機構合作,為經銷商和消費者提供貸款。此外,來自政府層面的消息稱,有關政府部門有意推動國內汽車企業在重點海外市場共同投資建設銷售網絡,打造集約式的“中國汽車銷售”網絡,以此應對目前海外銷售渠道混亂單薄的局面。(陳志杰)