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　　雖然3·15消費者權益日已經過去了，然而深圳車主們對于日前發生在深圳的一起雷克薩斯ES350嚴重碰撞后氣囊未彈出事件的討論卻熱度不減。在追蹤調查中記者發現，去年年底在山東煙臺也發生了一起類似的事故，車主孫先生駕駛的雷克薩斯ES350在遭遇意外后10個安全氣囊一個都未彈出。

　　在兩位事故車主向經銷商討說法的過程中，都得到了一個類似的答案，即“不是遇到事故安全氣囊就一定會打開，你沒有碰到那幾個特定的點，所以氣囊沒有啟動。”而雷克薩斯相關人士亦表示，“這兩起事故沒有太多的共通性。”另據網站報道，2007年，雷克薩斯的這款ES350曾被美國佛羅里達州一家律師事務所提起集體訴訟，原因是其安全氣囊在一些情況下無法正常打開。

　　煙臺事故

　　日前我報汽車版就“3·15消費者權益”這一主題向社會廣泛征求汽車生活中的種種糾紛和案例，其中一起深圳雷克薩斯車主與雷克薩斯銷售店之間，就汽車安全氣囊究竟在什么情況下應該彈出而產生的分歧，至今也沒有定論。

　　記者在調查中還發現，2008年12月，在山東煙臺也曾發生過一起類似的事故。據膠東在線報道，當事人孫先生當時駕乘的一輛ES350頂配版車型在行駛中，為躲避一輛突然竄出的摩托車而失去控制，車輛沖到路邊，撞斷高約25厘米、厚約30厘米的路基石，緊接著又撞斷直徑約20厘米的綠化樹，撞毀長約5米的路邊包墻，車輛前部、頂棚等部位嚴重受損，右前胎車軸撞斷脫落，右側兩車輪鋼圈全部撞裂，四個輪胎全部破裂。

　　就在如此猛烈的撞擊下，該車的10個安全氣囊同樣一個也沒有打開。為此，孫先生也向雷克薩斯的進口商豐田中國進行了投訴。豐田中國在進行現場調查后的答復為，車輛本身并沒有什么質量問題，氣囊沒有打開是由于撞擊的點不對。氣囊打開的條件是很嚴格的，它與碰撞的速度、角度、減速度值、力度等都有關系，并不是碰撞得比較嚴重就一定會打開。

　　深圳調查

　　安全氣囊沒有打開是由于撞擊的點不對？記者隨后就兩起事故致電雷克薩斯相關人士，對方表示“這兩起事故之間并沒有太多共通性。”同時，由于目前深圳的這起事故還在調查之中，所以暫時還很難從技術上判定這是一個產品層面的問題。相關人士同時強調，“車主并沒有在第一時間報案，據交警出具的事故報告，此次為車主的全責。”

　　對此，車主王先生則認為，“撞車沒什么好講是我的全責，但是撞了車安全氣囊卻沒有彈出，這應該是車子的問題吧。”他告訴記者，在這次車禍中，坐在后排的朋友意外死亡。

　　目前王先生已聘請律師與雷克薩斯進行交涉。雷克薩斯廠商方面表示需要經過第三方驗車，才能鑒定氣囊沒有彈出究竟是產品缺陷還是別的原因所致。為此，上周已有豐田專家從日本趕往深圳，查看相關情況。

　　集體訴訟

　　實際上，在2007年，位于美國佛羅里達州的一家律師事務所就ES350安全氣囊的感應系統向雷克薩斯及其母公司豐田汽車提起集體訴訟。

　　“一些ES350的用戶已經發現，2007年出品的ES350的安全氣囊系統存在問題，即在某些情況下該系統的感應裝置會暫時性失靈，并由此導致安全氣囊在碰撞中無法正常打開。”該訴訟案的律師還提到，“這家公司的發言人已經承認了在這方面存在問題，但他們不知道如何解決它。”律師們同時還強調，對于每個ES350的用戶而言，“即使你暫時還沒遇到這個情況(安全氣囊無法打開)，潛在的問題依然存在。”

　　鏈接

　　事實上，由于產品性能缺陷而遭到集體起訴的汽車廠家并不鮮見。2000年，美國四個州100萬人集體起訴福特公司出品的暢銷SUV車型探索者(Explorer)存在翻車問題。訴訟論證過程極其漫長，7年后，福特承認產品存在問題并向所有的探索者所有人支付和解費用。

　　(林憬文)