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　　從今天開始，部分車主續保交強險時，將可享受保費最高下浮30%的優惠，不過前提是在過去駕車的三年內沒有發生有責任道路交通事故。這些私家車主每年只需要繳納665元的交強險保險費。

　　交強險保費的浮動制度從2007年7月1日開始實行，目前每年有85%投保交強險的汽車車主費率下浮。據測算，2006年開始投保的車主中，今年7月后將有超過60%的車主享受30%的費率下浮。根據人保財險出具的精算報告，由于今年保費可以下浮至最高的30%，預計2009年費率水平將在2008年基礎上下降4.9%。

　　根據2007年的《暫行辦法》，上三個及以上年度未發生有責任道路交通事故的，下浮30%；上兩個年度未發生有責任道路交通事故的，下浮20%；上一個年度發生一次有責任不涉及死亡道路交通事故的，費率不浮動。

　　而上一個年度發生兩次及兩次以上有責任道路交通事故的，上浮10%。上一個年度發生有責任道路交通死亡事故的，上浮30%。不過，僅發生無責任道路交通事故的，無論次數多少，費率仍可享受向下浮動。

　　據記者了解，這六個因素中，互相并不疊加。如果車主同時滿足了多個浮動因素，按照向上或向下浮動的高者計算。車主保費的變化得到的“優惠”和“懲罰”都不會超過30%。

　　今天起，投保人續保交強險時，保險公司會向其出具《機動車交通事故責任強制保險費率浮動告知單》，告知被保險機動車上年度有責任的道路交通事故的記錄、對應的浮動比率及應交保費等信息。

　　- 解讀

　　五大狀況交強險不浮動

　　盡管交強險浮動制度已經實施了兩年，不過可能還有不少車主并不了解哪些情況會影響來年交強險保費。是不是為了減少不良記錄，自己的車剮蹭了，就不能向保險公司報案？自己的車跟別人撞了，一定會影響來年保費嗎？

　　不上浮 有責事故不報案

　　事實上，保費上浮因素必須符合有責和保險公司支付賠款兩個條件。如果車主發生了有責事故，但沒有向保險公司報案，不界定為上浮依據。

　　那么，在發生事故后，車主會不會傾向于選擇私了？一位保險公司人士建議說，來年保費最高上浮也是幾百元，如果發生幾十元的小碰撞事故，車主可以選擇不向保險公司報案。但如果損失超過幾百元，相比而言，車主還是向保險公司報案較合適。

　　不上浮 愛車撞墻撞樁

　　車主在地下車庫發生撞墻撞樁事故，并不屬于交強險賠付的范圍，而是商業車損險賠付。一般人可能會把交強險和商業險的責任混淆，也就是說影響交強險費率浮動的只會是雙方、多方事故。單方事故發生并不會導致來年交強險保費的上浮。

　　不浮動 新手首次投保

　　對于剛剛買車的新手們，第一次投保交強險的機動車費率不會發生浮動。

　　在保險期限內，被保險機動車所有權轉移，辦理交強險合同變更手續后，前一位車主的事故記錄并不會影響下一位車主，新車主的交強險費率不浮動。因為交強險費率浮動是建立在原車主來年續保情況下的。

　　不浮動 臨時上路“短保”

　　機動車臨時上路行駛或境外機動車臨時入境投保短期交強險的，交強險費率不浮動。其他投保短期交強險的車主，還應根據交強險短期基準保費，并按照暫行辦法標準浮動。

　　此外，如果車輛被盜又追回，只要車主提供公安機關的證明，在丟失期間發生的道路交通事故，交強險費率不向上浮動。

　　不下浮 變更投保地無證明

　　在全國車險信息平臺聯網或全國信息交換前，機動車跨省變更投保地，如果車主能提供證明文件，可以享受交強險費率向下浮動。不能提供的，交強險費率不浮動。

　　- 成績單分析

　　多數公司靠投資彌補承保虧損

　　6月29日，保監會公布了交強險兩年半來的“成績單”。從2006年至今，交強險已是第二次對外公布其完整年度財報。令人遺憾的是，這份財報讓很多老百姓都“看不懂”。

　　記者就此分析了26家保險公司的交強險審計報告，發現首個半年經營情況基本處于虧損，從2007年開始就已經明顯出現了差異，而投資收益在大多數公司的經營利潤中起到了重要作用。

　　中國保險行業協會相關人士稱，在車險業務中，承保利潤具有很大的不確定性，不少公司是依靠投資收益來彌補虧損。

　　為什么有公司賺20多億，有公司虧10多億？

　　“承保業務有很大不確定性”

　　記者發現，在2008年年度里，有16家保險公司的交強險經營虧損，還有10家實現了盈利。

　　其中盡管投資收益虧損，但大地保險和安邦保險仍然實現了2008年的盈利，說明承保業務利潤反而彌補了投資的不足。

　　從整體26家公司來看，交強險投資收益分別為2.4億元、34.6億元和7.3億元，2007年的投資向好幫了不少公司的忙，但隨著2008年資本市場的走弱，一些公司的經營情況明顯受到了影響。

　　保險公司一位人士分析稱，“從兩年半的經營情況來看，有公司在交強險業務上盈利20多億，也有公司虧損10多億，經營狀況已經明顯差異化。多數公司都是依靠投資收益來彌補交強險承保虧損，當然承保業務本身具有很大的不確定性，有可能個別公司撞上的車主剛好是事故高發車主。”保險協會人士則認為，各家公司規模不同，造成交強險費用率的差異。此外，承保車型、管理水平以及資金投資運用的差別都會導致不同公司經營結果有差距。

　　為什么6家公司兩年半一直虧損？

　　“投資和承保兩個輪子都沒轉起來”

　　在經營交強險業務的兩年半時間里，除了4家沒有從2006年開始經營交強險，有8家公司首個半年虧損，但在2007年和2008年都實現了經營利潤。而有6家公司兩年半都是虧損的，還有8家公司起碼有一個年度是盈利的。

　　由于交強險的初期成本費用，一次性在首個半年里列支，導致了幾乎所有的公司在2006年下半年經營交強險時都是虧損的。但是到了2007年，各家公司的經營情況就發生了變化。

　　在6家兩年半全部虧損的公司里，包括中華聯合、民安、都邦、大眾保險、渤海保險和安信農業保險。中華聯合是這6家公司中最大的一家公司，在一些地區的車險業務甚至進過前幾名，其2008年的交強險保費收入是128.3億，為人保財險同年交強險保費的24.4%。

　　保險公司人士稱，兩年半一直虧損的6家公司，只能說明其承保業務和投資業務兩個輪子都沒有轉起來。

　　商業車險費用是否被納入交強險中？

　　經營費用率降至31.7%

　　影響交強險承保利潤的兩個因素包括賠付率和經營費用率。而在保監會此次發布的交強險成績單中，經營費用率已經從首年的124.3%下降至2007年的39.2%和2008年的31.7%，2008年交強險費用率較2007年下降了7.5個百分點。

　　而在交強險經營的第一年里，有人士對占保費收入三分之一的經營費用提出過質疑。對于用“一套人馬”同時去經營交強險和商業車險，很難說是不是有商業車險的經營費用被納入了交強險中。

　　據此次交強險成績單披露，在2008年交強險的177.3億元經營費用中，外部費用占56.7億元，其中包括營業稅及附加30.5億元，中介機構手續費傭金19.3億元，保險保障基金等6.9億元，而保險公司交強險業務及管理費用為120.5億元，業務及管理綜合費用率為21.5%。

　　“這一費用率水平低于商業車險的費用率，也低于強制保險政府代辦制模式下其他國家和地區的水平，比如日本的整體費用率是35%。”中國保險行業協會相關人士表示。(記者 殷潔)