今年以來，就在合資品牌大范圍公開召回的時候，國內的自主品牌一直悄無聲息。一些媒體和消費者對于一些自主品牌“零召回”的事實充滿質疑。記者調查發現，自主品牌其實也有召回，也有一些企業雖然沒有發布召回公告，但采用了一些較為“藝術”的手段低調處理。

　　對此，有業內人士指出，大部分自主品牌在召回一事上的“集體沉默”，既是自主品牌不自信的表現，也是國內召回管理制度尚不規范的結果。

　　從召回數據累計排名前18位車企分析可以看出，我國召回數量最多的企業大多屬于日系合資品牌，在前18位的排名中占據9席，且數量最多，廣汽豐田位于首位，其次為廣汽本田。召回次數最多的為奔馳，達到19次，但由于召回集中在進口車，總數量不大。另外，需要指出的是，一汽大眾雖然排第4位，但主要召回車型都是奧迪國產和進口車，其中5次為奧迪的召回，一汽大眾車型只有19688輛。

　　據記者對召回數據進行分析發現，中國有5家車企實現零召回，分別是天津一汽、長安轎車、比亞迪、東風悅達起亞、江淮，其次吉利和上海大眾召回量也分別僅有2000多輛，相比起5年來上百萬輛的銷量，這些車企零召回的確“罕見”，是產品質量如此過硬還是召回制度監管不到位就仁者見仁智者見智了。

　　現象:自主品牌召回遮遮掩掩

　　據媒體報道，迄今為止，大規模主動召回過的企業中鮮見自主品牌。據國家質檢總局公告，汽車召回數量前十名分別是廣汽豐田、廣汽本田、一汽豐田、一汽大眾、長安鈴木、東風日產、北京現代、長安福特、豐田進口、東風本田。自主品牌方面，只有奇瑞、吉利、華晨、東南等少部分企業公開發布過召回公告。

　　然而，記者調查發現，自主品牌并非像外界想象的那樣“不負責任”�！白灾髌放普倩夭⒉簧僖�，而是通過另外一種方法來做�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的自主品牌車商告訴記者，自主品牌汽車一般是通過免費功能升級，或免費優化產品的方式，電話或短信通知車主回站免費更換零部件。這就是自主品牌目前主流的“召回”方式。

　　原因：NO.1擔心召回影響美譽度

　　“首先需要澄清的一點是，召回并不等于質量差�！敝�名汽車評論員、前亞市總經理蘇暉表示，很多消費者只要一提是自主品牌，就將之與“質量不好”、“低質低價”聯系在一起。因而，“一旦召回，就自然而然是質量問題了。實際上，很大一部分車輛召回并不是因為質量問題，而是產品的設計缺陷，從設計開發之初就帶有某種缺陷，只是在設計時還看不出來該缺陷�！睒I內的其他專家對此也持肯定態度，“科技再發達，企業知名度再高，也不可能制造出完美無瑕的汽車。隨著科學技術的進步，汽車被改進得更加優異，過去認為完善的設計，也會在未來暴露出它的種種不足，可以說，缺陷永遠存在。”

　　既然如此，自主品牌為何對召回遮遮掩掩呢？“主要還是自主品牌發展不成熟，品牌美譽度不夠。一旦召回，會加深消費者對其質量差的誤解，影響銷售�！币晃粡S家人士告訴記者，“其實自主品牌召回的情況大多數都是很小的問題，比如更換膠墊、更換點煙器等，只是品牌形象等各方面都太弱，秘密召回也是一種無奈，廠家擔心影響品牌形象，只有低調處理，盡量縮小召回帶來的負面影響，這也是自主品牌不夠自信的一種表現�！�

　　還有一小部分專家表示，合資品牌之所以敢公開宣傳召回，有的不排除是“作秀”的可能，“任何一次召回的公開，都比廣告效果來得好。而合資品牌憑借多年的品牌知名度和較強的品牌力，并不擔心流失消費者，即便召回也照樣有人買。”

　　NO.2缺乏強有力的監管

　　不管是自主品牌，還是合資品牌，在中國市場的召回之所以不夠完善，是因為中國缺乏有效的召回監督機制和機構。專家表示，雖然合資品牌在中國的召回案例較多，但也是迫于海外市場召回的壓力而進行的，絕大部分召回并非是從中國開始的。因此，我們常常見到中國的一些合資企業經常在澄清召回事件時會這樣表示，“此次召回僅限海外市場，中國市場沒有涉及�！�

　　知名汽車營銷專家向寒松舉例說，美國的召回之所以做得很完美，是因為美國國家高速公路交通安全局和保險行業協會共同監管，一旦車輛發生事故，就會上網，而同樣的事故達到一定次數時，相關部門就會對汽車廠家發出警告或要求其召回，否則將嚴懲不貸。

　　反觀中國的汽車召回，缺乏強有力的法律標準和處罰措施，中國消費者只有將希望寄托于廠家的良心發現，而這往往是不靠譜的。據了解，中國目前僅依據《汽車缺陷產品召回規定》這一部門規章約束相關汽車企業，而此約束力遠小于海外，所以不少企業不愿在中國召回相關產品。而處罰方面也是力度不夠。我國對實施汽車強制召回廠家的罰款額度為每次1500元，最高處罰不過3萬元，甚至不足一輛整車的銷售利潤。

　　據了解，《汽車缺陷產品召回規定》即將由部門規章升格為行政法規或法律。今年4月，《規定》已經列入了今年的立法計劃，目前已經在修訂中，其中一些條款將進一步完善，表達也更加嚴謹，新修訂的《規定》也將在年內頒布。

　　●后記：給自主品牌一點時間

　　中國人都懂得“人非圣賢，孰能無過”的道理，因為機械產品的缺陷而召回，相信消費者也可以了解。然而，對于召回遮遮掩掩、秘而不宣，消費者就很難理解了，甚至容易加深誤解。對此，我們除了呼吁廠家主動召回之外，也的確需要給自主品牌一點時間，畢竟大多數自主汽車品牌只有短短十幾年的歷史，正處于青澀的青少年期，品牌力弱、發展不成熟也是目前飽受詬病的焦點。當未來自主品牌成為中國汽車產業的主導時，也必然會是汽車召回從“地下”轉為“地上”之日。（張欣男）