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　　“一輛奧迪A4L，杭州北京兩地的車價相差7000元。”最近，臨平潘先生在當地一家二級汽車經銷商購買了一輛奧迪A4L 2.0TFSI技術型轎車，售價36.28萬元，比杭州市場上便宜7000元，不過，該二級經銷商也明確告訴潘先生，這車必須先上北京牌照。

這輛停在萬象城地下車庫的英菲尼迪價值77萬以上

　　杭州經銷商前往北京淘車

　　鄭君杰是杭州某汽車技術服務有限公司總經理，從事北京杭州兩地汽車貿易已經有三年了。他說，今年生意特別好。

　　他說，前兩個月從北京拉過來的轎車有20輛，SUV（多功能運動型轎車）有12輛；從目前情況看，北京方面奔馳、奧迪、寶馬等豪車供應量明顯超過杭州，優惠幅度讓杭州經銷商羨慕要得死，像奧迪A4L 2.0TFSI技術型轎車，杭州需要原價預訂，北京已經降價銷售了。

　　此前，也有不少杭州“黃牛”做過北京車生意，把一些在市場很少見到的豪車（比如賓利、瑪莎拉蒂）賣給杭州客戶，但成交量始終不大。“現在賣車關鍵在于貨源，誰擁有更多的貨源誰就有市場。”專賣進口車的吳先生說，去年開始整個杭州高檔轎車貨源相當緊張，一批二級經銷商前往北京尋找貨源。

　　“要在北京買車，還是很有講究的，由于廠家對銷售有區域限制，北京4S店不允許跨地區銷售，這使得杭州購車者只能在北京購車后先上北京牌照，然后回到杭州，再過戶為杭州牌照。”鄭君杰說。

　　與鄭君杰合作的北京某汽車4S店一位銷售經理透露，除了杭州，寧波和義烏的經銷商也一直跟他們有合作，每月從北京發往這幾個城市的轎車有10多輛，“北京4S店的最大優勢是價格和貨源，個別緊俏車型在浙江需要等待半年時間才能提車，可在北京提貨周期只有1-2個月。”

　　一位杭州4S店的銷售經理樊先生說，近期，到北京買車的客戶大多把目標集中在奧迪、寶馬、雷克薩斯等高檔轎車上，因為這些車型在北京的降價幅度往往比杭州更加明顯，像北京地區寶馬X5最高優惠3.7萬元，杭州地區只有2.5萬-2.8萬元。

　　雖然廠家都規定分區域銷售，并統一市場指導價，但實際上很難控制經銷商暗降行為。價格相對便宜，其實是促銷、返利等多項綜合因素導致。

　　“黃牛”稱可向車主提供全套服務

　　找“黃牛”買車，車主最關心的是價格和服務。

　　上周五，鄭君杰就替一位老客戶從北京購買了一輛奔馳S600轎車。他說，過去從省外調過來的轎車，買主需要支付一筆不菲運費，并且不保證產品質量，更談不上什么售后服務，“現在大家都開始重視客戶關系維護，不僅替客戶免掉運費（北京運往杭州費用大約5000元），還會主動贈送太陽膜或者導航儀等禮品，平時還主動發送新車優惠短消息給客戶，希望老客戶介紹新客戶來買車。”

　　浙江車市網的負責人項先生說，從去年起，“黃牛”們都把業務集中在高端車領域，一方面豪車利潤空間大，另一方面他們也有足夠的客戶資源，“不少‘黃牛’與各家4S店銷售員都有聯系，一般銷售員介紹給‘黃牛’客戶，就能獲得一筆十分可觀的業務提成。”

　　“我們從事進口車生意也有不少年了，北京過來的新車，質量比較信得過，我們不用專門跑一趟北京去辦理上牌手續。”“黃牛”吳先生說，我們提供車主個人信息給北京4S店，對方負責辦理所有購車手續，十分便捷。

　　買北京牌照的豪車有風險

　　不過，個別客戶對這些上北京牌照的轎車也心存疑慮。杭州人周先生本來想在鄭君杰公司購買一輛奧迪Q7，可聽到對方說一定要上北京牌照，自己就開始猶豫了。

　　“主要擔心新車是否存在質量問題或者就是一輛二手車。”周先生說，由于自己無法前往北京查看車況，一切只能聽對方安排，心里總有些疙瘩，最后還是放棄購車的念頭。

　　此前，有家公司購買了一輛發生過事故的北京車，客戶在做第一次保養時發現引擎蓋內側呈彎曲狀，后來經專業機構鑒定，這輛車曾經發生過嚴重的撞擊，事后4S店找修理工硬生生把彎曲的引擎蓋敲直。

　　此外，這種外地牌照汽車如果在杭州出事故，處理起來會非常麻煩。

　　（記者 胡俊超 文/攝）