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　　6月1日，一紙《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)將新能源汽車的發展和投資帶入了前所未有的熱潮。財政部、科技部、工信部、國家發改委聯合發文確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5座城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

　　對于北京此次未能入選，北汽表示，這并不代表北汽的工作做得不夠，北汽不會放棄對新能源汽車發展的戰略推廣。

　　業內人士普遍認為，補貼政策試點的出臺實際上是對本土廠家發展新能源汽車的暗中相助，而對純電動車的補貼最高，意味著此前選擇多條腿走路的新能源車發展路徑日漸清晰。只欠政策東風的新能源汽車產業，迎來了大規模量產的條件。

　　《通知》未超預期

　　浙江眾泰汽車一位工作人員在6月1日聽到杭州入選試點城市后感到非常高興，因為此前在各種版本的預測中，杭州并不是此次試點補貼的熱門。

　　據了解，此次《通知》中，圈定的試點城市與此前的預測略有不同，北京、重慶和廣州一度是最有可能入選首批私人購買新能源車補貼試點的城市。不過，北京、重慶和廣州的落選，很難說不是各車企和地方政府博弈的結果。

　　盡管試點城市與預測略有出入，但新能源和節能汽車的補貼標準并未超出人們的預期。《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金將撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。

　　值得注意的是，《通知》只明確了乘用車的補貼標準，而乘用車產品進入《推薦車型目錄》的企業獲得先發優勢。細則規定申請補助的汽車企業，其新能源汽車必須是已納入《節能與新能源汽車示范推廣應用公車推薦車型目錄》，截至目前，國內共有43個廠商的100余種車型進入該目錄，乘用車有27款，其中純電動、燃料電池汽車占比超過50%，分別屬于一汽轎車、長安汽車、上海汽車、奇瑞汽車、比亞迪等9家企業，這些企業無疑會取得較大的先發優勢。

　　有關人士透露，商用車補貼標準仍將執行“十城千輛”計劃中的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》的補貼標準。

　　試點城市車企搶先受益

　　業內人士認為，在此次公布的5座城市中，深圳的比亞迪、上海的上汽集團、長春一汽集團、合肥奇瑞、江淮和杭州吉利、眾泰肯定成為此次補貼的最大受益者。

　　事實上，在該《通知》公布的數日內，各試點城市都已開始加緊制定配套細則。

　　日前，深圳市發改委與深圳市市場監管局聯合公布了《深圳市電動汽車充電系統技術規范》。深圳將在公交(出租)、公務、家用車等三個重點領域示范推廣各類新能源汽車。補貼方案針對購買指定車型并上深圳牌照的用戶，在中央財政補貼的基礎上，額外增加2萬元補貼額度。這也意味著深圳用戶可獲得的最高總補貼額度將達到8萬元。

　　比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王建鈞表示，F3DM這款車如果在深圳銷售，將在中央財政補貼的基礎上，再獲得2萬元的補貼，而這對于改款車的商業化普及和個人用戶購買無疑是一個非常利好的消息。

　　據媒體此前的報道稱，上海一直在醞釀出臺對新能源汽車免收牌照費的政策。如果相關政策出臺，就目前上海車牌的平均中標價來看，等于購買一輛新能源車能享受到3萬-4萬元的額外優惠。所以一旦政策真正實施，對于在上海購買新能源車的消費者來說是一項重大利好，也必將極大地刺激上海消費者的購買力。

　　此外，奇瑞相關負責人也告訴記者，目前合肥已經建成投入運行了省內首座電動汽車充電站，并正在積極部署充電站等基礎設施建設，欲在今年年底建成5個電動汽車充電站和300個充電樁。從這一點上我們可以看出，無論是就近原則還是經濟輻射作用，安徽奇瑞將因此而受益匪淺。