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　　當中國車市去年以46%的速度迅猛生長的時候，汽車投訴率也在以更高的速度生長。今年一季度，中國消費者協會統計數據顯示，汽車的投訴率同比增長54.7%。這樣高的增長率顯然不是僅僅是因為汽車絕對數量的增長而帶來的。質量的下滑趨勢已經被越來越多的消費者和相關部門覺察。

　　今年3.15前，工信部發布了《關于加強汽車產品質量建設促進汽車產業健康發展的指導意見》，警示目前一些企業存在重產能擴張、輕技術研發，重成本控制、輕質量管理等現象，并提出建立更完善的產品質量評價辦法和體系的想法。

　　其實在消費者之間，廣泛流傳著買第一批次的新車，質量好的說法。原因是第一批次的車進口件多，或者廠家更重視質量。這種說法并非空穴來風。市場上有很多簡配車輛，無疑，降配可以降低成本，提高銷量，成效也是立竿見影的。但是最終受傷的將是自己的品牌形象，影響未來的發展方向。

　　其實有一家自主品牌企業的領頭羊廠家，幾年前瘋狂推新車，但是卻沒有取得預計到的市場擴張，其負責人私下談話時承認，猛推新車，忽略了產品的完善程度、忽視了質量。最終導致消費者不買賬。后來，這家企業為了控制產品質量，曾經一度放緩發展步伐，結果尚未見明顯成效的時候，終于又耐不住市場壓力，再度走上了快速擴張的道路，今年將一口氣推出十余款新車，再步入“多生孩子好打架”的老路。

　　目前車市的大躍進讓人心驚肉跳，汽車廠家一股腦兒地上新車、一股腦兒地擴規模。雖然中國市場龐大，剛性需求旺盛，但是在諸多選擇面前，消費者終會選擇質量更好、服務更好的產品。只是看看真正捅破自主品牌的十萬元價格天花板的自主品牌有幾家，就知道所謂的價值提升、品牌提升、對很多浮躁的自主品牌而言將是鏡中月水中花，雖然看上去很美，但是卻難以攬入懷抱。而合資品牌，為了擴大銷量，自己降低產品質量和成本的方法，完全就是一種自殘，也許得到的不是同情，而是消費者的疏遠。

　　雖說廠商的發展規劃都分外謹慎，但是無一不抱有投資甚至投機的心理，而精明的企業家的工作就是：在短見和遠見之間找到一個折衷的辦法。