- 十年后中國乘用車銷量沖擊2000萬輛
中國國務院發展研究中心產業經濟部部長馮飛：
20年后的城市是什么樣的？2030年的城市交通工具又長啥樣？5月26日，由通用汽車主辦的“直達2030”可持續交通系列論壇正式在世博會汽車館舉行，首場論壇的主題就是“城市交通的可持續未來”。通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維在論壇上宣布，系列論壇的成果將凝聚全球城市交通頂級專家和通用汽車的智慧結晶，以2030年城市交通“藍皮書”的形式在11月正式發布，這將是在中國發布的首個面向未來的城市交通藍皮書。
通用將發布中國首個城市交通藍皮書
2030年 城市、汽車究竟是什么樣？
交通工具：
智能汽車引領未來城市浪潮
在論壇上，美國加州大學交通發展研究中心主任伊麗莎白·迪金教授表示，在未來的城市發展中，智能汽車將引領城市交通工具乃至城市發展的浪潮，迪金表示：“下一次的創新浪潮是怎么樣的，我們會有智能汽車和基礎設施，而且它們可以相互交通溝通，大量減少交通阻塞，出行安全性大幅度提高，我們會有靈活的交通出行方式，例如可以自動駕駛，自動停車，如火車車廂的城市個人軌道車等。”
對于未來城市和城市交通工具的面貌，迪金顯得信心十足，她說：“新的組織和管理交通運輸及城市發展的方式將為我們帶來更美好的城市生活。”
努力方向：
現在必須更新整個汽車制造平臺
作為論壇上唯一一位要具體解決未來交通工具的專家，通用汽車研發副總裁陶藹倫(Alan Taub)表示：2030年并不是一個很遠的概念，因為汽車設計的周期需要5年，“對我們來說只有4輪周期，所以現在我們就需要更新整個汽車設計制造的平臺，比如2015年的事情，我們現在就要解決。”
陶藹倫表示：為了應對能源的可持續性、二氧化碳減排和城市化進程的全球性挑戰，汽車工業正處于“革新”時期。汽車工業通過全新的DNA基因正在重塑汽車，使之更節油、更具有可持續性、更安全，而且更具駕駛樂趣。未來的汽車將采用電氣化平臺和車聯網技術，實現汽車之間的“對話”，最終實現自動駕駛的全新城市個人交通概念。
但即使是堪稱全球汽車技術最為領先的汽車企業，通用汽車對汽車未來的發展也不敢掉以輕心，陶藹倫表示，目前智能化汽車的發展，至少有三大難題要解決。
首先是能源問題要解決。未來汽車的發展，必須從一個過度依賴汽油的形態轉移到更加環保的能源消耗的形態。其次，汽車尾氣排放的問題也需要解決，低碳已經成為全球的共識，而汽車作為碳排放的大戶，必須解決碳排放的難題。第三，陶藹倫表示，汽車安全的問題也需要解決。
中國路徑：
大力發展新能源汽車
在論壇上，國務院發展研究中心產業經濟部主任馮飛表示：中國2009年的城市化水平是45.7% ，到2030年，我國城市化水平將達到62%～65%，在快速城市化進程中，城市交通的可持續發展及節能減排一直是政府關注的問題。“中國的機動車能源政策將始終堅持提高傳統內燃機技術的能源利用效率和大力發展新能源汽車的方針。”馮飛說。
馮飛表示，在未來二三十年間，中國將進入一個快速城市化的時期，城市化水平將從目前的不到50%發展到75%左右，最終在中國形成20～25個城市集群，而這些城市集群將成為支撐中國經濟發展的核心部分，“所以城市的發展方向對我們非常重要，而什么樣的交通工具則決定了什么樣的城市形態，如何設計未來的城市交通工具，因此顯得更加重要。”
馮飛表示，在中國未來的新能源汽車發展中，重點是插電式混合動力汽車和純電動汽車。他同時透露：目前中國政府正在考慮將購買新能源汽車的財政補貼政策向普通消費者提供，鼓勵消費者購買新能源汽車，特別是純電動汽車。
“如果電動車再分散去做，我們可能真的會錯失發展的機遇。
本報訊 (記者賀江華)5月26日，國務院發展研究中心產業經濟部部長馮飛在預測中國車市未來的發展時樂觀表示：“到2020年時中國的乘用車銷量可能達到2000萬輛。”同時強調：“我指的是乘用車。”
十年車市能否再翻番？
如果按照馮飛的預計，2020年中國僅乘用車的銷量就可能達到2000萬輛，那么意味著，未來十年中國車市將平均每年增長10%左右，最終在2020年達到2600萬輛～3000萬輛的規模。
對全球的汽車企業來說，也許再也沒有一件讓他們在看到中國車市經歷了1998年～2009年這個黃金十年后，再度迎來一個黃金十年更興奮的事情，資料顯示，2010年，全球汽車一半以上的新增投資都集中在了中國市場，看來，不僅政府對中國車市有信心，企業同樣信心十足。
不過，馮飛拒絕對2030年的中國車市作出預計，“我沒敢預測2030年的(中國車市)，因為2030年我們預計有許多拐點性的因素可能會影響到中國汽車市場總規模。”
在論壇上，馮飛同時對中國的新能源汽車發展方向、政府投入以及未來前景進行了解釋。馮同時透露：“政府目前正在考慮向消費者購買新能源汽車進行補貼，以鼓勵消費者購買新能源汽車。”
不過在談到中國新能源汽車的發展時，馮飛表示：中國發展電動汽車具備四個優勢、三個劣勢。四個優勢分別是：一、市場規模大，且呈現多樣性；二、技術取得局部突破，比如鋰離子電池取得先進水平；三、制造成本低；四、資源保障能力強，中國鋰離子資源量全球第三，資源相對有保證。劣勢則主要集中在三個方面：一是整車企業支配能力不強。國內現在搞新能源汽車很活躍的是非傳統汽車企業，比如做電池的，還有其他企業，很積極發展新能源汽車。二是技術基礎不牢固，基礎研究能力比較差。三是充電設施需要大規模的投資，中國很多汽車用戶沒有私人車庫，馬路停車現象比較多，所以大規模的基礎設施需要投資建設。
馮飛直言不諱地表示：中國要發展電動車，要想在電動車領域實現領先，必須建立企業之間的創新性聯盟，“如果電動車再分散去做，我們可能真的會錯失發展的機遇。”
馮飛表示，目前中國的電動車發展呈現四處開花的局面，而且“搞得很活躍的以非傳統汽車企業居多，傳統汽車企業在新能源汽車方面取得成績的不多，這樣對發展我國的新能源汽車沒有幫助。”(賀江華)
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【編輯:陳鑫】 |
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