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　　一直被“詬病”頗多的汽車“以舊換新”，在即將到期的時候，卻突然開始了“反彈”。昨天，記者致電北京多個汽車以舊換新聯合服務窗口，工作人員均表示，進入5月份以來，咨詢的市民非常多，與政策將要到期有一定關系。“其實，自從今年汽車以舊換新補貼標準由最高6000元提高到了18000元以后，車主的積極性就明顯高了很多，辦理這項業務的人也多起來了，大約是去年的兩倍左右。”對于這項政策在到期后是否會延期，工作人員則表示“還不清楚”。

　　-汽車以舊換新一直遭“冷落”

　　去年7月，國家相關部門聯合印發了《汽車以舊換新實施辦法》，辦法規定，從2009年6月1日起至2010年5月31日，報廢老舊車及“黃標車”并換購新車的，根據報廢車型可享受3000元至6000元不等的補貼。由于補貼標準較低，從今年1月1日起，國家提高了汽車以舊換新的補貼標準，提前報廢老舊汽車和“黃標車”并換購新車的，補貼標準由3000元至6000元調整到5000元至18000元，最高的提高了3倍。

　　最新統計數據顯示，今年第一季度，國內辦理“汽車以舊換新”補貼車輛共計2.4萬輛，發放補貼資金3.5億元，環比分別增長78%和213%。盡管如此，這項最初被寄予了厚望并且希望其為車市帶來利好的政策，卻因為它的執行力度和操作復雜性，一直飽受各方“詬病”。

　　-車主：去二手車市場更方便

　　“就算是可以領到最高18000元的補貼，但是申請程序太繁瑣，要求也特別多，我還是覺得把車賣到二手車市場更方便。”車主王先生表示，“無論多舊的車，它的二手車交易價格通常也會超過萬元的，比如老款桑塔納、捷達、富康等，基本可以賣到2萬元左右，還是比以舊換新得到的補貼要多啊。”

　　很多車主更表示，對于以舊換新的流程并不清楚。“雖然官方網站上公布了操作流程，但是審批程序很復雜，需要申報的材料也非常多，而且我們對自己的車到底可以申請到多少補貼也不清楚，還不如去市場上賣二手車。”

　　-經銷商：對銷量的利好不明顯

　　“以舊換新政策出臺以后，宣傳的范圍很有限，不要說車主了，就是我們這些經銷商也都不清楚具體流程。”昨天，亞運村車市的部分經銷商在接受采訪時表示，從汽車報廢到最后拿到補貼，估計至少也要2個月的時間，很多車主都等不了。“這個政策對經銷商的利好作用不太明顯，對刺激汽車銷量的貢獻也比較小。”

　　“以舊換新更適合在二手車市場無法再繼續流通的車。”部分二手車經銷商表示，以舊換新政策的受眾面有限，一般到了報廢期的車基本都已經在二手車市場轉賣好幾手了，最后的車主一般都不太具備買新車的能力，以舊換新對于他們來說可能不適合。

　　-專家：政策未達到預期效果

　　“目前國內有300多萬輛各類汽車符合報廢標準，而以舊換新政策實施以來拉動的新車銷量還不到10萬輛，相比去年實施的購置稅減半和汽車下鄉等政策帶來的超過300萬輛的拉動效應，這個政策顯然沒有達到預期效果。”對此，業內有關專家表示，從某種程度上說，汽車以舊換新政策是近年來宏觀調控成本最高、效果最差的政策。“如果是因為政策本身存在的缺點影響了其效果發揮，那么即使延期繼續實施，效果仍然不會好。”

　　但是也有專家表示，這個政策存在延期的可能性。“正是因為以舊換新政策的效果不太理想，就更應該對政策進行調整和修改，使其更加完善，讓更多的車主享受到政策帶來的實惠，而不是草草收場。”

　　相關新聞：上海將延長老舊汽車淘汰更新補貼實施期限

　　記者從上海市商務委員會了解到，為了更好地推進節能減排，改善城市環境，經上海市政府同意，上海將延長鼓勵老舊汽車淘汰更新補貼暫行辦法實施期限。

　　按照相關計劃，上海市鼓勵老舊汽車淘汰更新補貼期限延長至2010年12月31日結束，同時受理期限延長到2011年1月31日結束。

　　據了解，根據財政部、商務部等十部委聯合印發的《汽車以舊換新實施辦法》以及《上海市鼓勵老舊汽車淘汰更新補貼暫行辦法》，從2009年6月1日至2010年4月30日，上海共受理汽車以舊換新和老舊汽車申請補貼材料1.4萬余份，實現銷售收入近23億元人民幣，政府補貼9000余萬元。從車輛更新方式看，轉出更新占79%，報廢更新占21%；從購置新車情況看，滬產車輛占53%。

　　上海市商務委員會強調，實施汽車以舊換新政策是黨中央、國務院擴大內需、調整結構、關注環境民生、保持經濟穩定增長的一項重要決策。促進汽車以舊換新和老舊汽車淘汰更新，不僅有利于保持經濟平穩較快發展，提高資源利用率，減少環境污染，促進節能減排，還將促進消費者固有消費觀念的逐步轉變。(陳筱紅）