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　　5月華中車展開幕在即，眾參展商推出重磅優惠，力爭在5月里以特價促銷力挽4月份環比銷量大幅下滑的狂瀾。 下半年車市不容樂觀，業內人士紛紛預測：“目前的降價行為還只是試探，估計六七月份車市還會迎來更大規模的降價”。2010年下半年的市場競爭將成為汽車 品牌及經銷商面臨的大考。

　　車市再次陷入產銷失衡

　　去年此時，車市出現產銷失衡的跡象，廠家產能滿足不了突然爆 發的消費需求。而今年此時，庫存儼然成為刺痛經銷商的硬傷。在4月底舉辦的北京車展上，不少機構對2010年中國車市的增長預期從年初的1500萬輛大幅 調高至1700萬輛，希望中國車市在繼去年登頂全球第一大汽車市場之后，再創輝煌。在機構的樂觀情緒感染下，國內各大車企紛紛發布了擴產計劃，粗略統計一 下就可以發現，截至2010年，中國車企的產能已經逼近3000萬輛，這實在是一個驚人的數字。廠家仍存在著擴產沖動，讓中國車市存在風險。五月后，如果 廠家應對不善，2010年中國車市有可能存在劇烈調整，五月甚至可能成為“拐點”。

　　熱銷車慎防市場寒流

　　各車 企不斷增加產能，也并不完全處于盲目樂觀。截至今年五月中旬，依然有不少熱銷車存在加價、等車的情況。一汽大眾的速騰、高爾夫6等新車、 經典車依然明顯滿足不了消費需求。一邊是部分熱銷車的價格堅挺乃至加價提車，一邊是很多車型不斷提高優惠幅度。對此現象，一些4S店的銷售人員表示，目前 經銷商的降價行為并非廠家統一下調售價，而屬經銷商個體行為。雖然有很多車企明令禁止經銷商擅自降價，但個別4S店老總坦言，在車市不樂觀時廠家也會默許 經銷商的降價。

　　據調查，在激烈的市場競爭下，購車者日益成熟，市場產品更加豐富。熱銷車型的市場優勢因提車難而大幅弱化。訂了一汽大眾速騰等待3個月提不到車的徐先生在接受筆者采訪時坦言：“有點后悔，等這么久實在耽誤時間，當初應該多看看其他牌子的了。”2010年車市大環境面臨 銷售寒流，部分熱銷車型也在市場優惠戰的形勢下面臨“降溫”。科學靈活的調整產能，依然成為熱銷品牌車企面臨的大考。業內人士分析：“熱銷車型的產能調節 不當，或對市場預測不準，更易陷入庫存壓力。”

　　自主品牌亟待提升產品競爭力

　　在筆者走訪武漢多家自主品牌4S 店時，大多數經銷商均表示，與往年相比，今年的庫存壓力特別大。綜合各方的數據，筆者發現自主品牌的庫存壓力居然是合資品牌的一倍以上。武漢某自主品牌經 銷商在接受采訪時坦言：“產品競爭力不強，依然是自主品牌的軟肋。今年汽車消費熱情逐步冷卻，合資品牌的A0級車型頻出，讓自主品牌市場優勢驟降。今年上 半年廠家給的銷售壓力讓我們苦不堪言。”

　　業內人士分析：今年國家在金融政策以及公務車采購政策上給與自主品牌的扶持力度可見一斑。 自主品牌應以更加理性、科學的目光看待市場發展，積極平衡產銷。同時，提升產品競爭力，依然是實現良好銷量的不二法門。(姚旭)