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　　今年的北京車展，自主品牌博得一個又一個“眼球”。不管是剛剛收購沃爾沃轎車的吉利、邀請梅西代言的奇瑞，還是毅然將奔騰換標的中國一汽，動作頻頻之下，透露出的信息竟是那么一致——品牌升級。

　　吉利變臉國際化形象示人

　　車展期間，稍稍留心中央電視臺的播出廣告，就會發現，吉利的廣告播出頻率大大提高，且開始大談其品牌的安全性。收購沃爾沃轎車后，吉利“變臉”了，它已不再是扭扭捏捏、不上臺面的“草根車企”，而是換上了一張國際化車企的新面孔。

　　遙想2009年上海車展之前，在傳統的自主品牌三強奇瑞、吉利和比亞迪中，人們或許會覺得，吉利面對的局面最困難。而到2010年北京車展，吉利的境況已經有了非常大的變化。沃爾沃，成了吉利的一招翻云覆雨手。

　　在2009年4月，吉利壯士斷腕般的砍掉了當時還頗有市場的優利歐、美日和豪情這三桿老槍，取而代之的是如今大有追趕比亞迪F3之勢的帝豪、寄托了李書福出口夢想的全球鷹和代替了華普的英倫。在看待如今的吉利時，我們有必要知道，今天的吉利不只有沃爾沃。

　　而收購沃爾沃轎車后，吉利就迫不及待地開始升級其品牌形象。

　　我們暫且不去考慮沃爾沃歸于吉利之后，其品牌價值究竟是升是降，至少現在我們已經看到，李書福在汽車的安全性能方面，已給吉利旗下的產品套上“安全帽”了。小車吉利熊貓，以五星安全大肆宣傳，不知道沃爾沃如果自己出一款售價在5萬以內的小車，會不會敢于夸口五星，但是顯然諸多合資品牌在稍高的A0級產品的宣傳中，通常只說四星，并引以為豪。我們知道，這樣的聲音，以李書福的個性不會只此一次。

　　接下來我們要拭目以待的，是帝豪在北京車展上亮相的11款新車，全球鷹的11款，以及英倫的6款。我們不知道這么多新車，有多少會最終量產上市，什么時候會上市，現在我們想知道的，是在李書福的通盤考慮下，一兩年以后，沃爾沃和吉利的品牌究竟會定位在哪里。

　　而吉利是否能如北京車展上展出的重磅新能源小車全球鷹IG的造型那樣，破繭成蝶一飛沖天，我們還要拭目以待。當然，對于這樣一個不成功則成仁的中國車企，我們真心祝愿它一路走好，畢竟在合資并購中，中國企業還顯得稚嫩，期待狂放不羈的李總，能亂拳“打死”老師傅。

　　奔騰換標中國一汽勾畫自主發展藍圖

　　北京車展，我們意外地發現，中國一汽旗下自主品牌乘用車——奔騰換標了。新奔騰“1字”車標換成了一汽傳統的“飛翼”標志。

　　作為國內第一款自主品牌中高級轎車，奔騰2006年上市后，憑借大氣的外觀、較好的性價比，逐漸得到了市場的認可。在這個時候換標，需要勇氣，但一汽并非草率為之。中國一汽車展期間坦言：一汽自主品牌乘用車多年來一直較為混雜，品牌架構模糊。奔騰換標，是一汽梳理自身品牌架構的第一步。中國一汽同時宣布，自主品牌戰略將成為中國一汽的最高戰略。

　　中國一汽大刀闊斧改革的第一步就是梳理了自身品牌架構，提升自主品牌的形象。按照新架構，“中國一汽”為中國第一汽車集團公司企業品牌，下轄“中國一汽”和“紅旗”兩個傘品牌。“中國一汽”傘品牌涵蓋紅旗品牌之外的一汽自主乘用車和商用車。其中自主乘用車產品線品牌包括 “一汽奔騰”、“一汽威志”、“一汽夏利”、“一汽森雅”等；商用車產品線品牌包括“一汽解放”、“一汽佳寶”等。 “紅旗”傘品牌定位于高端乘用車和多功能車，主要包括基于L豪華車、H高檔車兩大平臺系列產品。

　　按照計劃，未來5年，中國一汽將投入研發費用190億元。到2012年，在自主轎車方面，中國一汽將推出全新及改款車型26輛。在核心技術支撐上，一汽將重點打造節能環保發動機、雙離合器自動變速器等。到2015年，中國一汽整車銷量將超過400萬輛，其中自主比例超過50%。

　　或許在不久的將來，我們能看到理順架構的一汽自主品牌大放光芒。

　　或許在不久的將來，我們更能看到豪華車“紅旗”品牌王者歸來。