- 五成經銷商庫存車上警戒線 部分車企開始調控產能
“受益于北京車展的成功舉辦，我們市場在剛剛過去的‘五一’小長假里銷售略有提升。但廠商不斷提升的銷售任務指標，也正在讓經銷商們的資金壓力愈發(fā)緊迫。”亞運村汽車交易市場一位經銷商如此形容目前的車市現狀。
在亞運村汽車交易市場記者看到，大量載著各個品牌汽車的貨車已成為阻礙附近交通的一大隱患。“每天都有各品牌車型在進行庫存補充，市場周邊能停車的地方都已經滿了。”市場一位工作人員告訴記者，眼下越來越多的庫存車帶來的已經不僅是銷售上的壓力，就連停放也成了問題。
作為“汽車市場晴雨表”的亞運村汽車交易市場，在交車周期加快、終端銷售情況遠好于京城其他市場的情況下，也感受到了庫存的壓力。
車市庫存預警 1.6L及以下排量車型銷量下滑
事實上，眼下承受著庫存壓力的市場遠不止亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)一家。記者走訪京城多家車市后發(fā)現，相比去年各家4S店的零庫存，現在大多數4S店又開始重現2008年時“車滿為患”的場景。雖然仍有部分車型提車需要預訂，但更多的車型貨源充足。各品牌經銷商都表示，去年那種加價購車、排隊提車的好日子已經一去不復返了。同時，個別熱銷車型訂車等待時間也在不斷縮短，且現車價格優(yōu)惠幅度正在一點點增加。
根據中國汽車技術研究中心(以下簡稱“中汽研”)發(fā)布的最新消息顯示，截至4月底，我國車市中在汽車企業(yè)和流通環(huán)節(jié)中積壓的庫存量已經達到了近100萬輛。其中，乘用車企業(yè)和流通環(huán)節(jié)的庫存量為66.40萬輛。
中汽研主任趙航認為，車市庫存車增加的原因有幾個方面。首先，去年年底至今年年初車市的熱銷，使得經銷商們手中的庫存大量減少，有的熱銷品牌甚至連續(xù)幾個月出現了零庫存。鑒于當時的被動局面，最近幾個月經銷商們在庫存上做了一定的“保留”，這是導致車市庫存增加的一個原因；另外，一部分消費者的持幣待購，也給庫存帶來了壓力；此外，市場上部分過去較熱銷的車型銷量出現了下滑，在一定程度上導致了市場上庫存的增加。
多項因素的綜合作用下，眼下車市中庫存車的總量正在快速增加，已經接近了大多數經銷商的心理“警戒線”，讓大家倍感壓力。
記者了解到，與去年大多數車型沒有現車、提車需要預訂的情況不同，眼下車市上多數品牌車型均有現車，即使有少數需要預訂的，預訂期也非常短。另外，為了吸引消費者購車，不少經銷商開始對熱銷車型進行促銷，即便如此，還是沒能阻止庫存數的逐漸攀升。據亞市副總經理顏景輝介紹，目前市場上僅有幾款暢銷車型保持旺銷勢頭，其他車型的銷售情況均不甚樂觀。
根據新華信的調查顯示，自3月份起，廠家繼續(xù)填補庫存，經銷商成交率則開始減少，導致經銷商庫存壓力有所抬頭。與2009年經銷商普遍認為庫存不足的情況相比，2010年第一季度已經有近五成的經銷商表示目前庫存偏多，其中有20.3%的經銷商表示“庫存過多”。2010年第一季度經銷商庫存情況與2009年第四季度相比，38.2%被訪經銷商表示庫存“大幅增加”，23.9%表示“略有增加”，表示庫存有所減少的占到19.5%，另有18.4%表示庫存水平與上季度“持平”。
從經銷商對二季度庫存狀況判斷來看，超過半數經銷商認為庫存與一季度相比仍將有所增加。其中認為將“大幅增加”的為14.7%，“略有增加”的占到35.9%。從一季度市場情況來看，庫存的增大已經導致部分車型在經銷商處出現價格松動。隨著廠家產品供應的進一步加大，經銷商恐將再次面臨壓庫考驗。
1.6L及以下排量車型銷量下滑
“目前車市一個最明顯的特點就是政策拉動消費的驅動力開始減弱，1.6L及以下排量政策受惠車型的市場貢獻度由60%下降到43%，2.0L以上排量的車型市場占有率上升15%，豪華車銷售火爆。”中國汽車流通協會有形分會會長蘇暉告訴記者，這種趨勢勢必影響到未來車市的發(fā)展。
中汽研的統計數據顯示，4月份，1.6L及以下排量乘用車共銷售70多萬輛，占乘用車銷量的67.60%。其中，1.6L及以下排量的轎車共銷售48.40萬輛，占轎車總銷量的66.89%，該市場份額較2009年的水平有所下降。可見，今年1.6L及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠幅度縮小，其政策因素拉動購買力減弱的效應已經顯現出來。
蘇暉認為，京城車市一季度的銷售情況充分證明了一點，即1.6L及以下排量車型購置稅優(yōu)惠政策從原來的5%上調至7.5%，已經對小排量車型的銷售形成了沖擊。廣大消費者實際上非常看重價格，對車價的變化十分敏感。2009年年底，為了搭上購置稅減半優(yōu)惠政策的“末班車”，市場出現了現車搶購潮，這使得今年年初的小排量車型市場購買力提前釋放，而這必然會影響到今年京城車市的銷售情況。
“其次，前期的車輛庫存緊張、提車加價現象已經讓京城的消費者感到厭煩，消費者已經很難再出現如2009年下半年那樣的購車激情。”蘇暉說。
顏景輝告訴記者，目前單店庫存深度平均已經接近1：1，以1.6L排量以下車型居多。雖然按照行業(yè)標準，乘用車66萬輛的庫存量，平均到全國1.5萬家經銷商僅有不到50輛，還沒有達到或超過庫存風險警戒線，但經銷商對今年北京車市并不看好，整體經營信心已經開始動搖。
據大多數經銷商反饋，進入3月份以來，到店人數明顯下降，成交量下滑，去年一車難求的局面已經不復存在。市場整體供需矛盾進一步化解，不同品牌車型出現不同市場表現。
1.6L及以下排量車型銷量的下滑，最受影響的應該數自主品牌，而4月份的統計數據也證實了這一點。統計數據顯示，4月份各車型的銷售上，價格處于中低檔類乘用車的銷量主要由自主品牌貢獻；但占據整個乘用車銷量49.21%的中高檔類乘用車銷量卻全部由合資品牌貢獻。
中汽研的數據顯示，4月份銷售的5萬-8萬元的乘用車主要為自主品牌，共銷售14.01萬輛，占乘用車銷量的14.12%；8萬-10萬元的乘用車主要是自主品牌乘用車和部分合資品牌小排量乘用車，共銷售13.35萬輛，占乘用車銷量的13.45%；10萬-15萬元的乘用車主要為合資品牌乘用車，共銷售25.54萬輛，占乘用車銷量的25.73%；15萬元以上的乘用車主要為合資品牌乘用車，共銷售23.30萬輛，占乘用車銷量的23.48%。
供求博弈再次上演
去年車市的異常火爆，讓不少消費者遭遇到了提車加價、訂車要等兩三個月的“痛苦”經歷。但這種情況最近幾個月已經不復存在，從今年“五一”車市的行情來看，經銷商的大促銷活動和現車充足，已成為大多數品牌車型銷售情況的常態(tài)。
記者走訪京城各大車市后發(fā)現，今年從三四月份開始，不少品牌4S店的銷量開始同比出現下滑，有情況嚴重的店甚至出現了高達50%比率的下滑。
“很多經銷商的銷售與庫存量都達到了1：1的比例，有的甚至達到了1：1.5以上。雖然這個比例還屬于經銷商承受的范圍之內，但卻已經為庫存敲響了警鐘。銷售預期與終端的落差，肯定會在車型銷售價格上有所體現。”一位經銷商這樣對記者說。
據介紹，按照汽車廠商的規(guī)定，4S店每個月的銷量與其庫存車的數量比例必須在1：1至1：1.5之間。也就是說，如果一個4S店的月銷量是100輛，那該4S店庫存車的數量在100-150輛間屬于正常。眼下車市的情況是，大多數品牌經銷商店里的庫存車已經達到了“正常水平”的最高限，如果再繼續(xù)增加，則普遍面臨“超標”。
隨著汽車廠家產能的普遍提升，車市供求關系的轉變，經銷商們都希望能盡快在市場供求上找到平衡，而降價無疑是公認的消化庫存的最佳良藥。
雖然市場上仍有部分車型需要預訂，甚至處于加價售車狀態(tài)，如一汽-大眾的高爾夫6、上海大眾途觀、奧迪Q5等，但趙航認為，大多數此類車型的緊俏，是由于生產廠家對產能利用的不充分造成的。
記者調查發(fā)現，目前市場上經銷商由于庫存積壓而甩賣車的現象時有發(fā)生。部分經銷商表示，“由于廠商加班加點生產，部分換代或滯銷車型都已經超出了庫存極限，但對于熱銷車型，廠商則無法滿足，甚至還有分配搭售的現象發(fā)生，所以只能靠降價清庫”。
事實上，車市中的大部分經銷商已經陷入了“熱銷車型缺貨、庫存車型積壓”的惡性循環(huán)之中。“從3月起車市客流量就開始減少，成交量也不斷縮水，而北京車展后新車的頻繁上市，更是讓消費者對新車的期待欲增強，我們手中老款的庫存車更難消化。”一位合資品牌經銷商的負責人無奈地說。
不過，對于下半年是否會出現車商降價促銷、大打價格戰(zhàn)的情況，業(yè)內人士眼下還普遍認為可能性不大。“經歷了前兩年車市的大起大落，各汽車廠家都逐漸成熟，對市場的預判也更有經驗，能及時根據供求關系把控生產的節(jié)奏，如果一旦經銷商的庫存壓力較大，廠家應會迅速做出調整，不會讓銷售影響到其品牌的形象。”一位市場人士這樣對記者說。
此外，經銷商庫存的增加從消費者角度講也算是一個“利好”。蘇暉認為，眼下的市場現狀意味著消費者有望享受到更好的購車優(yōu)惠和服務。
“中國消費者買漲不買跌，現在車多了，消費者反而開始挑挑揀揀了。”采訪中，不少4S店的負責人對記者說，車越是降，消費者越是挑剔，這讓他們頭痛不已。
部分廠商開始調整產能
庫存車總量的迅速增加，給經銷商們帶來了不小的壓力。究其原因，這種情況主要是由于各大車企調整產能的結果。去年我國一躍成為世界第一大汽車市場，這使得各家車企紛紛開足產能，沖擊今年制定的新目標。而從目前的市場情況來看，經銷商手中快速增加的庫存車及汽車廠商對產能的不合理利用，已成了未來車市發(fā)展的潛在障礙。
眼下，不少汽車廠商已經意識到了這種不良發(fā)展勢頭。記者日前從相關渠道了解到，一汽-大眾已經在5月份開始了為期一個月的停產檢修。一位業(yè)內人士分析，一汽-大眾停產的惟一解釋便是“廠家意識到了日益增加的庫存的壓力”。將本該在七八月份才進行的停產檢修提前到5月份的一汽-大眾，“無疑是想下半年集中產能，爭取銷量的最大化”。該業(yè)內人士這樣說。
除了一汽-大眾，記者還從一汽豐田的經銷商處得到消息，為維系目前一汽豐田的價格體系，保持市場的穩(wěn)定增長，一汽豐田也將在下個月起進行產能調控，適度減產以緩解經銷商們的庫存壓力。
此前，在北京車展上廣汽集團總經理曾慶洪就表示，去年全國汽車銷售增幅超過四成，今年一季度廣汽銷售增長也達到了61%，不過從4月開始，雖然銷售數字還有所增長，但是增速已經下來。廣汽本田執(zhí)行副總姚一鳴分析，眼下不少汽車廠商已經意識到了經銷商們庫存增加所帶來的壓力，下一步各廠家將著手進行相應的調整。
亞市信息商務中心主任郭詠認為，經銷商直面市場，具有自身生存發(fā)展的現實性，廠家應該謹慎壓庫，對市場擴容，增強經銷商信心，穩(wěn)定終端市場，實現全年指標至關重要。
一家知名車企負責人對此表示，車市上出現短期的供過于求現象是完全有可能的。而一旦市場出現供過于求的狀況，汽車廠商們往往會采取行動，做出相應的生產調整。(藍朝暉 錢瑜 王萬利)
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