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　　就在豐田章男來到北京的同一天，廣汽豐田在深圳正式發(fā)布其2010款凱美瑞。通過增配和降價(jià)，新凱美瑞在2010年年初率先在國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)掀起波瀾。

　　也是在同一天，廣汽本田宣布旗下雅閣部分車型提價(jià)，國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市前兩強(qiáng)開展了一出另類的“價(jià)格戰(zhàn)”。

　　但二者目的都非常明確，即調(diào)整自身車型結(jié)構(gòu)，拉長(zhǎng)戰(zhàn)線。

　　當(dāng)新凱美瑞與雅閣力圖互相滲入對(duì)方市場(chǎng)的同時(shí)，位于其后的多款同類車型也正虎視眈眈。在利潤(rùn)較大競(jìng)爭(zhēng)激烈的中高級(jí)車市場(chǎng)，一場(chǎng)激戰(zhàn)或?qū)�來臨。

　　降價(jià)與提價(jià)

　　3月1日，廣汽豐田在深圳正式發(fā)布其2010款新凱美瑞。自2006年5月上市以來，凱美瑞歷經(jīng)多次改款，在其生命周期漸趨中晚期時(shí)，廣汽豐田通過增加配置和調(diào)整價(jià)格，試圖使“老將”煥發(fā)新的活力。

　　據(jù)廠方數(shù)據(jù)，此次上市的新凱美瑞共12款車型，新增加200G經(jīng)典版和240G經(jīng)典版兩款車型。價(jià)格區(qū)間從原來的18.98萬元-27.38萬元下探為目前的18.28萬元-28.38萬元，跨度超過10萬元。

　　經(jīng)此調(diào)整，入門級(jí)凱美瑞200E精英版售價(jià)創(chuàng)下新低，與09款指導(dǎo)價(jià)相比，下調(diào)了7000元，而200G經(jīng)典版的價(jià)格則下探多達(dá)1.7萬元。

　　此外，廣汽豐田為200G和240G車型導(dǎo)入了原本只在頂配車型上應(yīng)用的G-Book智能副駕系統(tǒng)等豪華配置。通過增配和降價(jià)，廣汽豐田希望進(jìn)一步提高新凱美瑞的性價(jià)比，維持并提升其銷量。

　　廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示，新凱美瑞降低入門級(jí)別價(jià)格，價(jià)格大幅下探，同時(shí)增加部分車型配置，目標(biāo)就是超出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同行業(yè)標(biāo)桿，凸顯價(jià)值優(yōu)勢(shì)，從而鞏固凱美瑞的市場(chǎng)NO.1地位。

　　就在同一天，與廣汽豐田同城的廣汽本田正式宣布將雅閣2.0L車型提價(jià)，幅度為3000-5000元不等。廣汽本田相關(guān)人士表示，雅閣2.0L車型提價(jià)，是因?yàn)樵黾恿税l(fā)動(dòng)機(jī)蓋板等配置，性價(jià)比有所提高。

　　在國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)，雅閣和凱美瑞近年來一直占據(jù)前兩名位置。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2009年，雅閣銷量達(dá)到17.5萬余輛，凱美瑞為15.6萬余輛，分別位列第一、第二。

　　但從細(xì)分車型來看，兩款暢銷中高級(jí)車卻呈現(xiàn)大相徑庭的格局。凱美瑞2.4L車型去年上牌量達(dá)約9.3萬輛，占全部凱美瑞車型比例約60%。而恰恰相反，雅閣所有銷量中，2.0L約占60%，2.4L車型則只占約40%。

　　廣汽本田推出第八代雅閣之初，計(jì)劃的銷售重點(diǎn)是利潤(rùn)更高的2.4L車型，但2.0L車型因性價(jià)比更高而更受歡迎。因此，此次提高2.0L車型價(jià)格同時(shí)，也增加了配置的雅閣2.4L車型并未同步提價(jià)。

　　撇清“召回門”

　　在豐田章男赴京召開新聞發(fā)布會(huì)的同一天，新凱美瑞正式上市，事后看來純屬一種巧合。但外界仍不自覺地將凱美瑞降價(jià)與豐田沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“召回門”事件相聯(lián)系。在新車發(fā)布會(huì)后，媒體記者圍堵廣汽豐田負(fù)責(zé)人爭(zhēng)相詢問“召回門”是否對(duì)廣汽豐田造成影響。

　　對(duì)此，廣汽豐田副總經(jīng)理胡蘇予以否定。他表示，豐田“召回門”事件并未影響到廣汽豐田的銷量。他舉例稱，漢蘭達(dá)至今仍有約800輛去年底的訂單沒有完成，仍然處于供不應(yīng)求狀態(tài)。

　　在回答記者提問時(shí)，廣汽豐田總經(jīng)理葛原徹也詳細(xì)地解釋了凱美瑞和漢蘭達(dá)在美召回事件。他表示，與美國(guó)版凱美瑞和漢蘭達(dá)不同，中國(guó)版凱美瑞和漢蘭達(dá)在需召回部件方面采用的是不同的供應(yīng)商，中國(guó)市場(chǎng)的這兩款產(chǎn)品與日本產(chǎn)品采用的是同一個(gè)供應(yīng)商。

　　他進(jìn)一步解釋說，在豐田內(nèi)部有兩種供應(yīng)商體系。一是豐田稱之為“豐田圖”，即由豐田公司設(shè)計(jì)開發(fā)零部件結(jié)構(gòu)圖，由當(dāng)?shù)毓��?yīng)商生產(chǎn)；一是豐田稱之為“認(rèn)可圖”，即由豐田公司向供應(yīng)商提出技術(shù)要求，由供應(yīng)商自主開發(fā)，達(dá)到豐田要求才采用的零部件。本次在美國(guó)召回的正是第二種即“認(rèn)可圖”方式生產(chǎn)的零部件。為此，他一再強(qiáng)調(diào)，請(qǐng)中國(guó)消費(fèi)者放心使用廣汽豐田的凱美瑞和漢蘭達(dá)車型。

　　不僅廣汽豐田自身，廣汽本田在豐田“召回門”期間突然提價(jià)也被認(rèn)為其來有自。但廣汽本田相關(guān)人士否認(rèn)了這一觀點(diǎn)，他表示這次調(diào)價(jià)經(jīng)過長(zhǎng)期的調(diào)研和策劃，目的是使雅閣2.4L成為主流車型，改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，“完全是一次正常的市場(chǎng)行為”。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，雅閣和凱美瑞雖然去年占據(jù)該細(xì)分市場(chǎng)前兩名，但增幅僅分別為約2.8%和2.2%。更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在不斷發(fā)力追趕，排名第三的帕薩特新領(lǐng)馭去年銷量增幅達(dá)到12.2%，排名第四的天籟增幅更高達(dá)85.9%。

　　沒有明顯跡象表明，中高級(jí)車市場(chǎng)前兩強(qiáng)的適時(shí)調(diào)價(jià)與此次“召回門”相關(guān)。但不可否認(rèn)的是，向來爭(zhēng)奪激烈的中高級(jí)車市場(chǎng)很可能隨著凱美瑞和雅閣的年初調(diào)整，又將開啟新一輪激戰(zhàn)。