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　　相對于中國汽車市場的增長，2009年，對于美國、歐洲、日本傳統三大汽車市場來說，日子并不好過。除了歐洲各國由于政策的強力拉動，度過了一個不錯的暖冬外，美國汽車市場銷量創下了27年新低；日本全年新車銷售460多萬輛，連續5年下降，自1978年以來首次跌破500萬輛大關。

　　與全球其他市場的慘淡經營形成鮮明對比，作為外來投資者，眾多跨國汽車公司卻分享了強勁增長的中國車市紅利。全球幾大汽車巨頭在中國的盈利水平，都遠高于全球平均水平，有的汽車巨頭甚至靠在中國市場的盈利來彌補其他市場的虧損。

　　美國：本土27年新低

　　在華銷量大漲

　　據最新統計，美國汽車市場全年新車銷量為1043萬輛，與2008年同期對比下降21%，交出了27年來最差成績單，而人均購買水平也創下了自1950年以來的最低紀錄。

　　去年，通用、克萊斯勒由于資不抵債，相繼申請了破產保護，即使幸運擺脫破產的福特，也是勉強經營。據了解，2009年，在美國市場無一車企銷售業績取得增長。破產重組后的通用汽車公司去年在美國的銷量只有208萬輛，比上年整整少了90萬輛，同比下降30.1%。通用汽車在歐洲的銷量也出現下降。借助于通用汽車在中國兩家合資企業上海通用和上汽通用五菱的出色表現，去年通用汽車在華汽車銷量達到182.6萬輛，同比增長66.9%，連續第5年位居在華跨國汽車公司銷量榜首。

　　另一家美國汽車巨頭福特汽車在中國市場也取得了不俗的業績。2009年，福特汽車在中國的銷量達到創紀錄的44萬輛，同比勁增44%。中國成為福特全球增長最快的市場。福特在中國的乘用車合資企業長安福特馬自達2009年銷量達到31萬輛，增幅高達55%。

　　日本：本土冷市難擋

　　在華業績昂然

　　2009年，對于汽車制造大國日本來說，也是在泥潭中掙扎。據報道，2009年日本新車(包括微車)銷售為460萬輛，連續5年下降，同比下降9.3%，自1978年以來首次跌破500萬輛大關。其中微型車銷量為168萬輛，下降幅度為4.5%；其他新車銷售292萬輛，同比下降9.1%。

　　然而，豐田、日產、本田三大日本車企，去年在華表現雖然總體遜于歐美車企，但也取得了20%以上的增長。

　　豐田汽車2009年全球銷量大幅下挫，從2008年的近900萬輛下跌到700萬輛。但在中國市場的銷量同比增長21%，達到創歷史紀錄的70.9萬輛。本田(中國)和在華兩個合資企業廣汽本田、東風本田，去年總銷量達到近58萬輛，同比增長23%。

　　韓國現代和起亞汽車去年在華業績也突飛猛進，銷量創歷史最高紀錄，達到80萬輛。其中北京現代銷售了57萬輛，同比激增93.6%。

　　歐洲：政策催生暖冬

　　在華表現不俗

　　與美國、日本市場不一樣，歐洲市場在經濟危機中過了一個暖冬。分析人士指出，這一切得益于歐洲各國政府及時有效的刺激政策。

　　1月4日，據法國全國汽車制造商委員會公布的數據，2009年法國家用新車銷量超過226萬，同比增長10.7%，創出近20年來的歷史新高。這也是歐洲主要經濟體中表現最為優異的汽車市場之一。

　　在德國市場，同樣得益于以舊換新等政策，汽車銷量同比大幅增加。據德國國際汽車制造商協會發布的數據，去年德國新車銷量為381萬輛，同比上漲了23%，是德國過去18年來最大的一次漲幅。總部位于德國的大眾汽車集團2009年全年銷量達到700萬輛，比上年623萬輛增長百分之十幾。但在中國這個大眾汽車最大的市場，銷量增長了36.7%，達到創紀錄的140萬輛。大眾品牌、奧迪品牌均保持30%以上的增長，斯柯達品牌則翻了一番。

　　而在意大利，去年12月新車注冊16萬輛，同比增長16.73%。全年達215萬輛，同比下滑只有0.17%。