- 今年車企銷量“新十大”預測 自主品牌將全面回暖
解讀：不妨大膽預測一下，今年的“新十大”的交椅又輪到誰坐。
去年的榜單有一個明顯變化，自主品牌占據的位置越來越多。2008年僅有奇瑞汽車一家進入前十，去年變成了三家，其中，奇瑞、比亞迪力壓一汽豐田，位列第六和第七，吉利汽車也憑借33萬輛的銷量排名第十。
應該說去年中國車市井噴不僅僅來自國家針對汽車產業出臺的振興規劃政策的刺激，同時也是受此政策的影響，市場積蓄的消費能力得到徹底釋放。其中，自主品牌一方面由于其產品線大多布局于政策獲益的小排量市場，另一方面，多年來逐步建立的產品體系，為市場提供了大量可供選擇的車型，加之自主品牌一貫的性價比優勢，共同決定了自主品牌的全面回暖。
新年伊始，各大車企不約而同地加快了擴張步伐，在全國范圍內排兵布陣，在信心爆棚的姿態下，紛紛勾畫出2010年的宏偉計劃。我們不妨大膽預測一下，今年的“新十大”的交椅又輪到誰坐。
上海大眾
2009年銷量：72.8萬輛
2010年目標：暫未公布
2009年排名：第一
2010年排名：第一
點評：上海大眾在連續奪得多個單月銷售冠軍后，以72.8萬輛的總成績獲得2009年度銷量總冠軍，根據2010年的大眾計劃，上海大眾定位成“高端大眾”，2010年的老大依然是上海大眾。
上海通用
2009年銷量：72.76萬輛
2010年目標：暫未公布
2009年排名：第二
2010年排名：第二
點評：上海通用今年的幾款新車確實賺足了人氣，也同時為上海通用賺到了第二的位置。
一汽-大眾
2009年銷量：66.99萬輛
2010年目標：暫未公布
2009年排名：第三
2010年排名：第三
點評：一汽大眾今年不僅丟掉了第一把交椅，還落在了上海通用之后，其產能的制約是一方面。
北京現代
2009年銷量：57萬輛
2010年目標：67萬輛
2009年排名：第四
2010年排名：第四
點評：北京現代對2010年事業目標提出了新的挑戰，今年計劃將推出兩款新車，啟動第三工廠建設，并挑戰產銷67萬輛的目標。
伴隨著2010年春節后第二工廠產能升級改造完成，北京現代將達到60萬的年生產能力，但與67萬的年銷售目標仍存在不小的差距。
比亞迪
2009年銷量：44.8萬輛
2010年目標：80萬輛
2009年排名：第七
2010年排名：第五
點評：在剛剛過去的2009年度，比亞迪汽車完成44.8萬輛銷售目標，實現連續5年100%以上跨越增長。盡管今年比亞迪能否再次實現高基數的翻倍增長，但非常明顯的一點是，比亞迪擠進50萬輛的前十俱樂部將成為事實。
東風日產
2009年銷量：51.7萬輛
2010年目標：突破60萬輛
2010年排名：第五
2009年排名：第六
點評：東風日產去年達到51.7萬輛，市場排名將從2008年的第6位變成第5位。今年計劃突破60萬輛，這一目標同比將增長16%。業內人士認為，這對于東風日產來說相對保守。
奇瑞
2009年銷量：50萬輛
2010年目標：暫未公布
2009年排名：第六
2010年排名：第七
點評：去年自主品牌一方面由于其產品線大多布局于政策獲益的小排量市場，另一方面，多年來逐步建立的產品體系，為市場提供了大量可供選擇的車型，加之自主品牌的性價比優勢，決定了自主品牌的全面回暖。
一汽豐田
2009年銷量：超40萬輛
2010年銷量：50萬輛
2009年排名：第八
2010年排名：第八
點評：2009年一汽豐田一波三折，年初的人員變動讓一汽豐田銷量出現大幅下滑，下半年經過調整，年終銷售累計超過40萬輛。一汽豐田副總經理田聰明信心十足地表示，今年銷量達到50萬輛不是什么難事。
華晨汽車
2009年銷量：約34萬輛
2010年目標：45萬輛
2009年排名：第十
2010年排名：第九
點評：華晨汽車日前提出了2010年45萬輛的銷量目標，較去年增長了36.36%。按照華晨汽車自主品牌方面的發展，中華與駿捷車型的市場反應也日漸成熟，隨著接下來的新車規劃，華晨也將成為第二個長期占據轎車市場前十的一大固定席位。
廣汽本田
2009年銷量：36.56萬輛
2010年銷量：38.6萬輛
2009年排名：第九
2010年預計排名：第十
點評：據廣汽本田執行副總經理姚一鳴認為，經歷了全球性金融危機的洗禮，中國經濟已經成功企穩向上，進入新一輪的增長周期，同時，政府鼓勵汽車消費的各項利好政策得到延續，以廣大中西部地區為代表的二三級城市和農村市場正強勁啟動，中國車市將保持持續穩定增長。
2010年，廣汽本田將堅持走質量效益型道路。姚一鳴透露，廣汽本田2010年的產銷目標設定為38.6萬輛。這一目標相比2009年的36.56萬輛，將增長5.6%。
Copyright ©1999-2025 chinanews.com. All Rights Reserved