- 底特律車展今日開幕 比亞迪電動車叫板國際巨頭
北美車展美女模特
2010底特律車展今日開幕
我們至今還記得2009年初北美車展的凄涼和陰冷，因為經歷了2008年的金融危機過后，2009年的持續陣痛依然使美國汽車工業步履維艱。
然而，在底特律車展迎來102歲生日時，人們看到了美國車業回歸的跡象。通用復興勁頭強勁，新車型和新戰略開始逆轉頹勢；福特在三季度實現了10億美元的盈利；克萊斯勒正在與菲亞特積極磨合，新產品將在這一屆底特律車展揭曉。
與此同時，全球汽車制造商們也開始興奮起來，現代、本田、日產的美國業務逐漸回升，而大眾更是看準了這個機會打算抄底美國市場。中國汽車制造商在缺席一年之后殺“回馬槍”，比亞迪將攜電動車殺入美國市場的野心，或許會令老美驚訝甚至害怕。
“三巨頭”引領北美市場復蘇
通用、福特和克萊斯勒是美國汽車行業三大巨頭，曾是美國工業的象征。2008年的金融危機一度讓通用和克萊斯勒陷于破產邊緣，因此“三巨頭”的復蘇對北美甚至是整個歐美市場都至關重要。
據了解，在此次北美車展上，通用不僅帶來了新車凱迪拉克CTS-VCoupe、2011款雪佛蘭Camaro、2011款雪佛蘭Aveo、雪佛蘭Orlando等，而且還將獨辟蹊徑，在車展上推出試駕活動。據悉，通用一直在與車展主辦方協商，希望能夠在現場設置一條試駕賽道。在新英格蘭國際車展上，通用已經嘗試了試駕活動，吸引了1400余人參加活動，反響熱烈。
得益于更早的戰略和產品調整，福特的表現一直很優秀，它是“三大巨頭”中遭受危機最輕、回復盈利最早且是唯一沒有更換CEO的汽車制造商。據福特2009年第三季度報顯示，福特汽車的營業利潤總計達11億美元；福特汽車12月份在美國市場的輕型車銷量為183，701輛，增長33%，這也是其全年市場占有率自1995年以來首次出現上升。業內人士認為，福特除了加強內部管理和資產重組等利好原因外，很重要的一點是潛心提升技術水平，令其出奇制勝。其推出的Ecoboost高性能發動機可以稱得上是殺手锏，曾被美國權威汽車雜志《Ward'sAutoWorld》評選為年度最佳發動機之一。
三巨頭中稍遜色些的是克萊斯勒，但瘦死的駱駝比馬大。與菲亞特聯姻過后，必然會推出其基于菲亞特平臺的車型。然而，本次車展上能否推出，我們不得而知，不過可以肯定的是克萊斯勒現有產品線的延續并沒有因為戰略同盟的成立而終止，新款車型如2011款道奇Charger、Jeep新款大切諾基等將亮相車展。
保時捷不愛北美愛中國
在今年的北美車展上，全球仍有部分一線廠商如鈴木、保時捷、布加迪、英菲尼迪、蘭博基尼等缺席本屆車展。其中，鈴木在2009年就沒有參加北美車展，今年依然沒有來，看來這個日本企業在北美的日子依舊不好過。較之在東南亞以及非洲的好勢頭，北美市場一直是鈴木的傷心地。今年，鈴木的休旅車已經停產，隨著通用的破產，與其合作的混合動力汽車也前途未卜。保時捷的再次缺席似乎也是迫不得已。2009年11月份，其在美國銷量雖比2008年同期增長18%，但其前11個月的總銷量從2008年同期的23881輛降至17585輛。相反，保時捷在中國的銷量節節攀升，已經僅次于美國和德國排在第三，并且有望在三年內超過德國。布加迪的缺席總是會讓酷愛豪車的人留下不小的遺憾，2008北京車展上，布加迪威龍以2500萬身價成為焦點，此后在國內的車展就沒有再現身，2009年只在日內瓦車展和洛杉磯車展中出現。此外，豪華車英菲尼迪和蘭博基尼也將缺席北美車展，而他們都參加了11月份舉行的廣州車展。
比亞迪電動車叫板國際巨頭
剛剛過去的哥本哈根峰會雖然沒有帶來什么實質性進展，但是改善環境和開辟新能源的意志是不會轉移的。環保、節能、安全被視為本次北美車展的主題。從參展商的目錄來看，電動車制造商的比例大大增加。
在日產、豐田等國際巨頭攜電動車亮相的同時，我們也欣喜地看到中國品牌比亞迪汽車攜電動車也來參展。據悉，此次比亞迪參展車型均為新能源車，包括比亞迪F3DM、F6DM、e6等。其中，純電動轎車e6融合了SUV和MPV的雙重設計理念，其搭載的電池都是由比亞迪自主研發，其充電一次可持續行駛超過300公里。充電10分鐘就能充滿一半電量，速度之快令人難以置信。有分析認為，此次比亞迪參展其用意不僅是展示車型，更是希望以此作為進入美國市場的跳板。有消息透露，目前比亞迪已在北美市場展開電動車渠道和網絡建設，招募經銷商的工作也已展開。
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