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　　本周一，本報報道了自2010年1月1日起，工業和信息化部將在官方網站推出“輕型汽車燃料消耗量通告”專欄，并要求汽車廠商在新車風擋玻璃上貼上燃料消耗量標識的新聞。該消息一出，引發了車主和消費者的熱議，當記者試圖再次登陸工信部的網站時，原來可以查詢油耗的網頁已經癱瘓，由此可見，消費者對于油耗的關注度。

　　一些消費者表示，如今的油耗參考信息已經變成了三個：工信部公布的油耗，廠家提供的理論油耗，以及車主實際開車得到的個人油耗。對于新車消費者來說，究竟該信哪一個呢？讓人有些犯暈。

　　油耗牽動神經工信部網站癱瘓

　　近日，工信部公布了近6000款車型的油耗，其綜合工況下的百公里油耗數據與廠家公布的理論油耗差別很大。一時間，本來就牽動消費者神經的油耗再次激起了千層浪。據了解，元月4日是新年上班的第一天，全國的車主和準車主紛紛上網查油耗，結果數萬點擊量“擠癱”了工信部網站，截至記者發稿時止，該網仍處于無法登錄狀態。

　　1月5日，正在位于紅牌樓的青山比亞迪展廳看車的消費者李先生表示，“一直都很喜歡F3，但周圍的朋友們告訴我這個車的油耗有高有低，有的說是5-6L，有的說是8L，看到工信部公布油耗數據之后，我也上網查了下，發現F3在綜合工況下的百公里油耗是7L，這個油耗我可以接受，所以今天又過來看看這個車，準備春節前把它買了。”

　　3個油耗搞花眼哪個可信？

　　就在人們熱議油耗標識的時候，也有一些消費者對時下的油耗參考數據表示“眩暈”。車主胡先生的愛車是雅閣2.4L自動擋車型，根據他的個人經驗，這款車的實際油耗是10L左右。“但是我上網查了后發現，我的這個車子在工信部公布的綜合工況下油耗為8.8L/百公里，比我的實際油耗略低了一點。”同時，胡先生還表示，“工信部公布的油耗數據與雅閣廠家公布的理論油耗也有一定的差別。”另外一位消費者也表示，“工信部公布了真實油耗數據，廠家有理論油耗數據，再加上我們在網上查詢的網友公布的個人油耗，就有三個油耗數據可以參考了，真的讓人頭暈。”

　　各有各的理兒油耗標識僅作參考

　　一直以來，新車油耗都沒有一套規范的體系來加以界定，也沒有一個權威、公正而又具有公信力的機構來進行評判。因此，業內專家分析認為，工信部此次推出的燃料消耗量標識是一項具有積極意義的工程，對于汽車消費來說有很重要的參考價值。但是，也有業內人士認為，即便是工信部發布的數據也是通過測量模式得出的結果，因此與實際油耗肯定也會有一定出入。

　　眾合華晨總經理王敦海表示，“測量模式下的油耗值與車主實際駕駛狀態下得到的油耗值肯定是不同的，這跟當時的風速、路況、載客量及車輛狀況等息息相關。如果是舊車的話，那么車子的輪胎有可能經過磨損就會增大油耗。再比如油箱里有多少油，是滿的還是只有一半？這些都會影響油耗。”

　　同時，一些車商也認為，工信部公布的油耗代表的是一種測試狀態下的發動機技術水平，并不能完全代表實際駕駛的油耗水平。據了解，此次工信部公布的油耗數據也是模擬數據，由第三方檢測機構對汽車進行測定，分別模擬車輛在城市市區道路和市區以外其他道路條件下的行駛狀態，通過測量期間二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，計算得出市區、市郊和綜合燃料消耗量。

　　廠家的理論油耗因與實際油耗相去甚遠而經常為消費者所詬病，對此消費者也有了一定的“免疫”能力。一位網友就表示，“我們家已經買了3輛車了，我從來都不相信廠家公布的油耗，明顯是忽悠消費者的。”對于消費者對廠家理論油耗的質疑，一位廠家人士表示，廠家公布的理論油耗是理想狀態下等速油耗，非真實油耗。但是，行業相關人士也提醒消費者，“即便是同一輛車由不同的人來開，也會得出不同的油耗數據，所以，真實油耗取決于駕駛者的個人駕駛習慣。”因此，專家表示，無論是哪種油耗數據，對于消費者來說都只是一種參考，不可能代表真實油耗。