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　　《汽車以舊換新實施辦法》啟動以來,在全國掀不小波瀾,尤其在內地二、三線城市,對于部分特定車型的銷售起到了推波助瀾的作用。然而在東莞,至今尚無一人申領以舊換新補貼。主要原因是補貼費太低,最多不超過6000元,而在二手車市,即使要報廢的車也不只這個價錢。

　　近日國家出臺的新政將以舊換新的單車補貼一次性提升至5000元—18000元。東莞車市這下有何動向?記者在采訪中了解到,不少車主表示,即便可以領取18000元的換車補貼,但東莞的補貼申請程序太過繁雜,要求過多,大多數車主仍習慣將車賣去二手市場,圖個實惠與方便。

　　補貼政策要求多價格低

　　今年6月1日,國家出臺了《汽車以舊換新實施辦法》,出資50億元補貼老舊汽車報廢更新。

　　東莞符合汽車以舊換新條件的,大部分為輕型貨車。但想拿補貼也不容易。首先,按照流程來看,申請須具備以下三點:第一,車主本人必須具有東莞戶口；第二,本人要有駕照；第三,本人名下只能辦理一輛以舊換新車輛。這三個條件缺一不可,因此造成很大一部分車主不能滿足上述條件。另外政策規定,提前報廢舊車并換購新車時,新車已享受1.6升及以下乘用車減半征收購置稅的,將不再享受更新補貼政策,也就是說,車主只有報廢一輛殘值不足6000元的舊車,并同時購買一輛排量大于1.6升的車,才能真正享受補貼,因而在形同雞肋的以舊換新政策面前,車主更愿意將自己的舊車轉入二手市場,因為二手車評估師的估值遠高于6000元補貼。

　　或刺激部分商用車主

　　據記者調查,二手車市場內,交易價格低于6000元的車型是少之又少,即使是上世紀90年代末的老款桑塔納、捷達、富康等車型,交易價格依然在2萬元左右；而雅閣、佳美等老款車型的市場價在3萬元—4萬元。東莞市二手車交易市場的相關負責人表示,相對而言,像老款奧拓、吉利、夏利以及一些車齡超過10年的小型面包車的估價大約在3000元—4000元,而現在隨著補貼額度提升至最高18000元,或許對這部分車主將產生一定刺激作用。

　　而根據東莞市場的車源來看,老款奧拓、吉利、夏利大多已流入二手市場,而補貼是需要購買新車時才能申領。而車齡超過10年的小型面包車數量不少,而車主大多是一些私營小企業主,他們大多不符合“本人有東莞戶口”的申領條件。

　　“對于那些不具有東莞戶口的車主來說,有兩個方法,一是把戶口轉到東莞來,這樣其實是非常麻煩,另外就是可以過戶給本地人,而以前最多也就補貼6000元,可能很多車主嫌麻煩就放棄了,而現在補貼上漲到最高18000元,這類小面包車的車主也許會不嫌麻煩想辦法去過戶,再來申領補貼。”

　　適用于二手車市無法流通的車

　　不少二手車經銷商表示,根據東莞市場的特點,以舊換新政策的受眾面有限,一般到了報廢期的車基本都是在二手車市轉賣了好幾手,而最后一手的車主大多不具備消費新車的能力,即使他們買車,也會再選二手車。此外,接近報廢的車很多都不在東莞本地流通,更多的是“流”到了三四線內地城市。

　　“以舊換新政策更適用于部分二手車市無法繼續流通的車,從這個意義上來說,該政策是二手車市最下游的補充。”優安美二手車副總經理譚紅蓮表示,18000元的補貼額度確實與部分車齡較長的二手車價格相當,甚至還略有優勢,但隨著二手車市競爭日趨激烈,為爭奪車源,二手車車價也由此被拉高。