- 北京機動車數量已接近400萬 限行效果損耗殆盡
交管局上午發布：截至12月13日，全市機動車保有量達到399.1萬輛，駕駛員566.8萬人。上周全市機動車凈增1萬余輛，凈增機動車駕駛員1.2萬人。根據現在的上牌速度，本周末北京機動車保有量注定突破400萬輛。
沒人能想到這一天來得如此之快——北京機動車保有量跨入400萬時代。北京常住人口1600多萬，粗略算來，每人腳下都踩著一個車輪子。但這個輪子可是個“風火輪”——誰又知道，這個“400萬時代”能存留多久？
發布·
突破
北京汽車產銷破百萬
在北京擁有汽車量突破400萬輛前夕，北京汽車工業集團已成功實現了年產銷汽車超100萬輛。北汽控股公司黨委書記、董事長徐和誼自豪地指出，自2002年以來，北京汽車工業集團實現了跨越式發展，汽車銷量年均增長31.1%，銷售收入年均增長38.6%，大大高于行業平均增長速度。今年，集團利潤增長近200%，年產突破百萬輛的意義在于北京的汽車工業已經擁有了支撐百萬輛產銷的各種能力。
北京汽車的腳步沒有停止，2010年，北汽集團計劃實現汽車產銷150萬輛、銷售收入1500億；2011年實現汽車產銷200萬輛、銷售收入2000億目標，成為國內一流的汽車企業集團，屆時，也會為首都工業增長和經濟發展作出新貢獻。
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上牌
檢測場里車滿為患
今年9月，北京機動車增長速度驟然加快，從以往每天1000輛左右暴增至1800余輛。而近一段時間，這一數字已經增加到2000輛左右。如果以車長4.5米，車寬1.7米的普通桑塔納轎車為例，400萬輛車首尾相連，長度可達到1.8萬公里，幾乎可繞半個赤道。33公里的二環路可繞545圈，187.6公里的六環路也可繞上近96圈。如果將全部這些車輛擺在一起，在總面積16807.8平方公里的北京，僅這些車就要占去30.6平方公里。
12月10日，早晨7時30分，記者在濃霧中來到學院路檢測場。“今天天氣不好，上牌的車少。現在排隊的才這么幾輛，前幾天這時候，都排到那頭去了。”為新車拍照的工作人員指了指停車場的遠處說。
然而，沒出一個小時，偌大的停車場瞬間爆滿，人聲鼎沸，絲毫看不出“天氣不好”對上牌有什么影響。由于要對每輛來檢測的車收取5元停車費，一位車主詫異地說：“這么多車，光是停車費，檢測場不得數錢數得手疼？”在業務大廳，每個窗口前都擠滿了等待的人。記者發現，一些“專業”驗車的人熟門熟路，只要稍有空當，一定能加個塞。
11時許，一位忙活了半天剛剛辦好牌照的司機告訴記者，花錢找“專業人士”代辦可能會稍微快點，如果是車主自己辦理，以現在人山人海的狀態，能在半天內辦完就算非常快了。
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出行
限行效果損耗殆盡
早晨7時，交管局指揮中心值班民警已經各就各位。面前的“圈圖(北京市區路況信息圖)”上，各條環路仍然基本暢通，擁堵路段只出現在諸如京通快速路、雙良路等個別進京咽喉要道上。僅僅過了15分鐘，場面已經完全不一樣：大批密密麻麻的車輛如同從地下鉆出來一樣，迅速占領了整個監控屏幕。東二環南段、西二環南段、東三環、西三環、八達嶺高速……“常規擁堵路段”開始登場。從這時起，“××路段車流量大，車輛行駛緩慢”開始成為交通廣播中信息發布的主旋律。
“早晚高峰的時候，交通臺‘一路暢通’這個節目只能理解為‘全北京只有一條路暢通’。要是趕在中秋國慶這幾個節日之前的一段時間，北京就沒有什么‘高峰’了——全天都是高峰，晚上10時了還堵車呢。”每天開著出租車在路上奔波的“的哥”胡師傅說。憑他的經驗，在北京開車，只有農歷除夕前的兩三天到元宵節之間，不足20天的時間里比較通暢，剩下的11個半月，“每天都是掙扎。”
幾乎每一位司機都有一個直觀感受，去年10月開始實行的“五日制限行”在最初幾個月的確起到了一定緩解交通的作用。根據市交管局指揮中心的統計，這段時間早高峰期間擁堵路段明顯減少，即使部分路段出現堵車，擁堵時間也不會很長。然而從今年上半年開始，這種感受日漸消退，早高峰期間時速低于20公里的主干線迅速回升至70條以上。如果遇到雨、雪、霧天氣，擁堵路段還會直線上升到百條開外。“北京現在9成以上的道路都是飽和或者超飽和，路網的建設速度遠遠低于車輛增長的速度。”市交管局新聞辦公室主任張景春說。
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停車
開車困難停車更難
“我們也不太愿意在大型居民小區周圍治理亂停車，但有的時候確實太亂了，也給那些不停車的居民帶來了很大不便。”一位海淀交通支隊一線交警對記者說。
路上雖然堵，但只要有耐心，終歸還是能到達目的地。可是，到了目的地之后，車子能停在哪兒的確是個問題。在市中心和部分熱點地區，地面停車場的收費也已經達到每小時5元，大大提高了車主的用車成本。眾多不愿付這筆費用的車主只好各顯神通，努力尋找周圍不收費的小胡同、小馬路。以東單地區為例，從郵通街、蘇州胡同到北極閣，工作時間內道路兩側很難找到一塊空當。
和寫字樓集中的地區“只要肯花錢就能停車”不同，以朝陽區望京、海淀區世紀城、崇文區富貴園等為代表的較大居民小區周邊，壓根就沒有合法停車位。剛在望京商業中心旁邊某樓盤買了房子的袁先生說，現在回家，只能在樓下勉強找個空地把車停下。“我這是新車，停下來之后還得提心吊膽，唯恐明天下樓發現車被剮了劃了。”
一位常年工作在一線的交警告訴記者，每當到這樣的小區外道路處罰亂停車時，幾乎都會遇到市民強烈表達不滿。“他們說的我也都能理解，不讓停在樓下，還能停到哪兒去？可樓下的道路畢竟是供人通行的，這么多車堆在這兒，有很多車甚至車頭向內，車尾朝外，占了半條馬路，其他過路司機意見很大。”據介紹，在居民小區集中的地區，如要徹底解決停車難，只有在規劃中建設停車樓能稱得上是個辦法，其他諸如發動社會單位提供空間、小區內見縫插針尋覓車位都只能勉強解決一點點問題，隨著車輛越來越多，只能給居民和社會單位造成更大的不便。“可是話說回來了，現在的開發商，建一幢住宅樓能掙多少錢，建一個停車樓，才能掙幾個錢？沒有足夠誘人的經濟利益，政府又沒有強制性要求，誰會愿意做這種慈善事業？”這位民警無奈地說。
截至11月17日，交管部門統計的全市路側停車位共有63979個。盡管為了盡可能多的規劃出新的停車位，交管部門已經絞盡了腦汁，但是和停車需求相比，這個數字還是可憐了一點。
講述·
賣車
率先實現家轎夢想
-大眾汽車(北京)中心銷售總監劉偉
劉偉1995年便在北京市上海汽車聯營銷售公司任汽車銷售業務員，當時還沒有銷售顧問，更沒有如今的4S店稱謂。
“1998年以前，北京汽車銷售主要有北方市場和亞運村市場，銷售和維修站是完全分開的，你在我這兒買車，再到維修站保養和修車。”
回想當年劉偉感慨很多。“1999年以前中國的汽車市場就是‘老三樣’的天下，當時開上桑塔納就已經非常受到崇拜了。”2002年以后，汽車才真正意義上地進入了中國的百姓家庭。2002年“POLO”在中國是全球同步上市的車型，從此才有了諸如某某車型全球同步上市，某某車型中國首發的稱謂。
“購車人也發生了很大變化，以前買私家車的個人少，一般都是中年男性購車；而現在，大學生、女士、老年人等，什么客戶都有，而車型也從A0級到D級極大豐富了。”劉偉說：“我堅信北京的汽車保有量還會增長。對于北京的交通狀況來說，我個人認為，并不可怕。早晚高峰的擁堵，主要是城市生活的郊區化形成的，并不能因為擁堵就限制車輛。我堅信，只要公共交通的持續優化改進，北京的交通一定會是暢通的。”
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的哥
出租司機換車特勤
-的哥汪其華
1997年，剛當上出租車司機的汪師傅開的是兩廂紅色夏利：“2000年紅色夏利換成了藍色夏利，2003年又變成了北京現代索納塔，而現在，我開的是桑塔納3000，是去年奧運會前新換的。”這12年來路上的變化，汪師傅滔滔不絕給總結出了幾條“特別”變化：一是打車客人成分變了，原來生意人多，現在什么人都有，“中小學生、農民工，都來打車。”二是打車人里老外多了，而且會說中文的老外增多，“你不看人有時聽聲兒都不知道他是外國人。”三是坐車人聊的話題變了，上世紀90年代那會兒，聊自己生意的居多，現在是五花八門無所不聊，從家長里短到高科技，車廂里都能聊起國家大事。四是坐車人心態變了，“原來著急的不多，現在堵車了，各方面壓力大，脾氣大的乘客增加了不少。”
說起最大的變化，還是“道路越修越多，可是趕不上汽車增長得快，早晚高峰堵車嚴重多了”，談到這個汪師傅也很無奈：“現在城市結構布局我看變化太大了，不少北京人越住越遠但單位都在城區，城市人員流動大、范圍廣了，加上收入增加，買私車人越來越多。所以，我是同意‘限行措施’的，建議一直保留這個措施。”
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市民
汽車換代堵車升級
-市民程先生
1997年那年的2月，北京汽車保有量達到100萬，市民程先生2月24日拿到了自己的駕照。“當時家里沒有車，有個做小生意的親戚家有輛切諾基，借給我開過。1999年以后開單位的車給別的單位送貨，上班早高峰時間，從東直門一直開到通州，不怎么堵車。”
2002年，程先生貸款5年買了輛價值8萬多元的羚羊車。“當時還剛買了房子，心里高興但同時壓力也比較大，一個月要還660多元車錢。”
去年，程先生把舊車賣掉，升級換代成了斯柯達明銳。“換個空間大些的新車以后老人孩子都能裝下。”程先生說：“如今生活好了，出行條件好了，但同時也帶來了一些麻煩，堵車是一個大問題，修路的速度趕不上車增加的速度，近些年占用快速應急車道的現象明顯增加，就是因為車太多路太堵了。還有一個問題就是交通法規的普及不夠，很多車主并不了解許多路上規矩的細節，還是多年前在駕校沒怎么上心學的那些老規矩，導致現在路上有不少不必要的糾紛出現。車多了，汽車文化、交通知識又沒有跟上，許多人沒有意識到這一點。” 本報記者 孟環 安然
我國實施高溫補貼政策已有年頭了，但是多地標準已數年未漲，高溫津貼落實遭遇尷尬。
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