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　　2009年即將收官，但各大汽車廠家間的爭奪不但未見消退，反而愈演愈烈。本周，隨著大眾公司的兩記重拳，新一波的車企并購大戰(zhàn)或將上演。

　　重拳出擊：大眾劍指全球老大

　　從西歐買到東亞，接連收購保時捷和鈴木汽車公司的股份，本周動作最大的車企非德國大眾汽車莫屬。

　　大眾收購保時捷早已不是新聞，這場蛇與象的大戰(zhàn)自2007年9月起一直延續(xù)至今。歐洲第一大汽車制造商——德國大眾汽車公司12月7日發(fā)表聲明說，該公司已支付39億歐元完成對保時捷汽車公司49.9%股份的收購。同時，大眾股東一致同意批準一項增資擴股決議用于對保時捷的收購，該項決議計劃截至2014年將為大眾籌資約80億歐元。大眾預計，一旦對保時捷的收購完成，公司將每年增加大約7億歐元的營收，公司計劃截至2011年完成對保時捷的控股，并于2018年超越全球第一大汽車生產(chǎn)商豐田。

　　值得一提的是，這次并購也意味著兩家汽車公司“落葉歸根”：奧地利人費迪南德·波爾舍在20世紀上半葉分別創(chuàng)立了大眾和保時捷。

　　梅開二度：全球大眾即將成形

　　收購世界上最賺錢的車企顯然不能滿足大眾的雄心，在正式收購保時捷股份不到48小時內，又傳出了大眾將斥資25億美元收購日本鈴木19.9%的股權的消息。這筆交易計劃于2010年1月完成。

　　分析人士指出，雙方合作后，鈴木將獲得強大的研發(fā)合作伙伴，大眾則將得到更好的小型車生產(chǎn)技術，此舉可能將締造一個足以匹敵豐田汽車公司的全球汽車聯(lián)盟，尤其在中國和印度這樣的新興市場上將占據(jù)主導地位。與鈴木汽車結盟是大眾汽車雄心勃勃的全球擴張戰(zhàn)略的一個步驟。據(jù)了解，今年前10個月鈴木汽車和大眾汽車的全球總銷量為723萬輛，超過豐田汽車的636萬輛。

　　進軍國際：中國車企遭遇阻力

　　對于同時進行的中國車企吉利競購沃爾沃、北汽競購薩博兩宗“中瑞大戰(zhàn)”來說，未來的20天至關重要。

　　12月9日，面對不斷傳出的收購將功成的消息，瑞典政府投資促進署主席、署長白思德表示，就吉利收購沃爾沃而言，“估計年底前都拿不到什么結果”；而對于北汽與薩博之間的交易，“如果要在12月30日前讓北汽全部拿下薩博，也會很難”。兩宗收購陷入僵局的原因恰好相反：吉利的困惑在于，有瑞典政府背景的JACOB的財團和由福特汽車前董事組成的CROWN基金紛紛宣布參與，形成了三家競爭收購格局。北汽的煩惱則來自其原先的競購伙伴——瑞典豪華跑車制造商科尼塞克兩周的突然退出，北汽集團騎虎難下。

　　呼喚理性：1+1未必等于2

　　中國車企與國外巨鱷的“緋聞”已不是一天兩天。2007年初，當克萊斯勒深陷泥潭時，便傳出了一汽意欲與通用競購的傳聞。當時的輿論界普遍認為，在克萊斯勒沉重的員工福利包袱和虧損額，以及其精湛的生產(chǎn)技術與優(yōu)秀國際品牌之間的利弊選擇，值得再三權衡。今年6月，國務院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰表示：“能夠參與國際汽車并購的中國車企現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)”。是一語成讖還是杞人憂天，值得細細玩味。

　　近15年來，汽車界并購中不乏失敗案例：大宇收購雙龍,通用收購薩博,福特收購路虎、捷豹，通用菲亞特聯(lián)盟，通用收購悍馬，戴姆勒-奔馳和克萊斯勒聯(lián)盟，寶馬收購羅孚都是收購者們不愿提及的回憶。2004年，上汽集團收購韓國雙龍汽車，是中國汽車企業(yè)當時最大的海外并購行動，但并購后中韓雙方的合作由于管理文化的差異，進展的并不順利。

　　前車之鑒，記者認為在新一輪并購潮中，中國車企應謹慎對待，切不可盲目跟風。