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　　就在前幾天，奇瑞第一款利用仿生學設計的新車風云2登陸北京市場。這款據說是模仿虎鯨的新車煞費了設計師兩年的設計時間，而聯想起此前另外一個廠商吉利同樣是模仿國寶熊貓的外觀設計出了熊貓汽車,突然發現，不經意間中國的自主品牌企業也開始將仿生學原理用于汽車的設計工作。

　　其實，仿生學在汽車界早就有所涉及，大眾甲殼蟲、雪佛蘭大黃蜂、道奇蝰蛇，這些耳熟能詳的名車無一不是在仿生學的基礎上進行的設計。最新的奔馳環保型概念車Synergy更是將脊椎動物的模仿做到了極致，兩個氫燃料箱放置在該車車身構架的中心管上，這個中心管與脊椎動物的脊椎十分相似。

　　筆者認為，仿生學應該與古代名醫華佗創立的“五禽戲”一樣，是運動仿生學的生動體現。但歸根結底，五禽戲更多的是為了強身健體，提高修行者的身體素質，最終讓練“五禽戲”的人受益。同樣，汽車仿生設計也不應僅僅是花架子，其目的是要讓開車的人喜歡，讓不認識它的人記住這款車。所以，無論是追求形似還是神似，汽車仿生的最終目的還是要得到大眾的認可，設計只是手段，需求才是目標。

　　在這個原理上，我們看到了保時捷911 RS2.7的尾翼有點像鴨子的尾巴，美洲虎E-TYPE的前臉讓人聯想到某種魚的頭，福特Chia Focus的前進氣口像大猩猩的鼻子，而Gillet Vertigo的頭燈在模仿蝸牛的觸角，這些被奉為經典的仿生設計讓這些車型永遠刻在汽車歷史的豐碑上。

　　在大部分情況下，汽車設計師們總是極力在線條與曲面的排列組合中找到新的靈感。但當靈感枯竭時，有人開始把眼光投向自然界，開始在近140萬種不同形態的生物中尋找新的靈感。

　　顯然，以風云2、熊貓為代表，中國本土汽車設計的仿生階段已經開始。但愿中國的專家也能夠有甲殼蟲一樣的經典設計，而不是看起來是在車身完成后生硬地將生物模仿的細節堆砌上去，從而最終達到修煉“五禽戲”使得身心健康的目的。沈欣