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　　2009年的中國車市真是太火了，前9個月，中國汽車總產銷量分別達到961.27萬輛、966.27萬輛，同比增長32.01%和34.24%。對此，廣州車展上的車企老大們有的喜出望外認為明年中國車市將鐵定持續增長，而有的分析師則認為2010年的中國車市無法預測。歸納、總結、預測、猜想之后，我們認為無論國家政策是否繼續，無論明年車市如何起伏動蕩，價格戰不可避免。

　　價格戰誘因一：政策走向

　　業內大多數人認為，如果明年對于減免1.6L排量以下50%購置稅的政策一旦取消，中國車市必將萎靡不振，所以有消息稱，這一重大國家扶持政策絕不會取消。若果真如此，民眾在受益的同時，有一點是不容忽視的：他們會像審美疲勞似的主觀地降低熱度。這樣一來，相比2009年的熱火朝天的市場來說，2010年的車市可能平平淡淡，價格戰的導火線由此而生。

　　有的人還認為，扶持政策非但不會取消，其所涵蓋的范圍還有可能擴大到1.8L車型。目前的態勢是以奔馳、寶馬、大眾為首的歐美派，在低排量車型上已經顯示出強大的優勢：奔馳、寶馬二巨頭已經在2.0L及以下排量的排兵布陣已然完善；另外，大眾的“T”型絕殺使得還沒全面放量的邁騰僅降1萬就讓月銷量上了8000輛，而且還讓消費者坐上了排隊的長龍。如果消費稅的范圍擴大到1.8L，歐美派就相當于變相降價，英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌等日系的高端品牌將會面臨前所未有的挑戰，豐田、本田兩大日系巨頭面對中高級車領域的肥肉只能“望肉興嘆”。所以，日系派的硬性降價是必然之舉。

　　價格戰誘因二：盲目擴產

　　在廣州車展上，多數車企表示，借著2009年的紅紅火火，2010年的擴產是必然之舉，有的廠家甚至表示會將產能擴充到極限，放手一搏。但是值得注意的是，今年全國總銷量將達到1350萬輛，而在各個車企在幾年前為2010年這個戰略節點上制定的戰略規劃、產能規劃上，總量竟達到了近1600萬輛！在經歷了2009年汽車增長的第二個元年之后，在經歷了400萬輛的增長之后，中國的汽車市場還能再增長250萬輛？屆時，市場如何消化？由此造成的產能過剩、投資過剩以及一系列的連鎖反映如何解決？

　　這一切均是對市場預期不足、盲目擴產之后，有可能產生的后果，對此，車企的一貫作風便是壓貨，經銷商的庫存增大，為了完成任務解決供需矛盾，價格戰或將不可避免地上演。