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　　上周，長安集團成功重組中航汽車，中航工業將旗下微車、轎車資產劃撥長安汽車集團之后，汽車業務將逐步進行整合，除了雙方合資企業昌河鈴木和長安鈴木將合二為一，新長安能否與標致雪鐵龍(PSA)組建新的合資企業也成為了外界關注的焦點。

　　有接近PSA的人士認為，并入新長安集團后，中航工業只占有23%的股份，哈飛與PSA的合作對新長安集團來說并不是不可或缺，另外，PSA目前在中國的合作伙伴顯然不愿意其法國合作伙伴在神龍公司都沒有做好的情況下，就急忙去找第二家合作伙伴。

　　PSA并不是不可或缺

　　“長安集團重組中航汽車后，新的中國長安汽車集團在小型車方面將擁有合作伙伴鈴木，中級車方面擁有合作伙伴馬自達和福特，高端車方面擁有沃爾沃。PSA能否為長安集團帶來更多的車型還是個未知數。”

　　根據重組方案，中航工業以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥兵裝集團旗下的中國長安汽車集團，一個布局更優、實力更強、更具市場競爭力的大型汽車企業集團應運而生。新的中國長安汽車集團在全國有九大整車生產基地，擁有21個整車工廠和27家直屬企業，并建有海外基地，成為生產基地最廣的中國汽車企業集團。

　　中航汽車董事長李方勇在重組簽約儀式后向媒體表示，中航工業將來會以股東的身份，通過股東和董事會來參與公司的經營和決策。據稱，原中航汽車旗下的昌河、哈飛以及東安動力三大汽車業務板塊運營，將由新長安集團統一規劃和領導。

　　有業內人士認為，重組后，新長安集團將占據主導地位，新長安集團何時會向昌河、哈飛和東安動力派駐管理層，上述企業高層是否發生重大變動，目前還不清楚。

　　記者了解到，之所以會引起外界對新長安集團將和PSA合作的猜疑，是由于在當天的重組簽字儀式上，PSA高層也來到了現場，長安汽車總裁徐留平與其相談甚歡。徐留平會后表示，“我們已經有了多位合作伙伴，再多一個不是問題，主要得看合作的價值有多大，只要與PSA談得好，新長安沒有道理不接受”。

　　有業內人士認為，實際上以PSA的產品線，如何實現在中國一手托兩家的局面，是一個未知數。“而徐留平的態度也可以理解為，只有PSA能夠拿出更好的車型，新長安集團才有可能接受PSA”。

　　東風集團的阻力

　　其實，早在幾年前，哈飛汽車與PSA就有過接觸，后來還簽訂了合作備忘錄，但最后卻因為種種原因未能簽約。7月份時，PSA新總裁菲利浦·瓦蘭再度對外透露，PSA將在中國成立第二家合資企業，PSA與哈飛的合作項目正在緊鑼密鼓地推進。

　　前一段時間，外界也一度傳聞哈飛汽車將與PSA在9月份最終簽約。“PSA總裁菲利普·瓦蘭7月訪問中國后，哈飛和PSA談判進展加快了很多。”一位接近中航的人士告訴記者，而在位于東三環的PSA總部，哈飛的工作人員也已經入駐，開始了繁忙的籌備工作，PSA相關人員甚至放棄了回國度假的機會。但后來由于長安集團重組中航，哈飛的工作人員再一次撤離了PSA總部。“從目前的情況看，雙方的合作談判又停了下來。”

　　據記者了解，2007年6月，PSA與哈飛汽車簽訂諒解備忘錄至今，已有兩年多的時間。剛剛上任不久的瓦蘭7月訪問中國之后，公開表示“要在中國建立第二家合資企業”。但這是PSA目前在國內的合資伙伴——東風汽車集團不愿意看到的，畢竟，在中國這個目前世界最大的汽車市場，PSA的合資企業——神龍公司始終沒有迎來其快速增長期。

　　其實，東風集團的不滿早有所體現，5月份時，由于不看好神龍集團的前景，中國銀行全資子公司——中銀集團保險有限公司計劃撤資東風標致雪鐵龍汽車金融有限公司。8月份時，中銀集團保險有限公司第二次通過北京產權交易所正式發布股權轉讓公告，轉讓東風PSA金融50%股份的標的。

　　據了解，東風PSA金融是2006年5月28日經中國銀監會批準，由中銀保險、神龍汽車和標致雪鐵龍荷蘭財務公司合資組建，注冊資本為5億元，股權比例分別為50%、25%、25%。中銀集團保險有限公司退出后，PSA計劃全面接盤中銀保險50%的股份。

　　該人士告訴記者，截至目前，中國銀行計劃撤資東風標致雪鐵龍汽車金融有限公司的事情由于神龍公司的不合作，還沒有任何進展，由于達不成新的協議，中國銀行不能撤出，PSA的收購也不能完成。

　　另外，記者了解到，今日，東風雪鐵龍C5正式下線，PSA總裁菲利普·瓦蘭將第三次來到中國，C5下線儀式后，菲利普·瓦蘭將召開一個非常小型的媒體見面會，屆時可能會有更新的進展。