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　　昨日上午，中國兵器裝備集團公司(以下簡稱“兵裝集團”)總經理徐斌、中國航空工業集團公司(以下簡稱“中航工業”)總經理林左鳴握手那一刻，中國央企間汽車業務重組首例誕生。重組后的新長安，兵裝集團和中航工業的股權比例是77∶23。

　　中航獲得新長安23%股權

　　根據昨日公布的重組方案，中航工業以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥兵裝集團旗下的中國長安汽車集團；兵裝集團將旗下中國長安汽車集團23%的股權劃撥中航工業。兩集團重組成立新的中國長安汽車集團股份有限公司，兵裝集團持股77%、中航工業持股23%。

　　“中航工業將哈飛、昌河等轎車和微車業務劃撥給長安，但是不代表中航剝離汽車業務，特種車業務仍會繼續。”中航工業副總經理李方勇表示，“此次劃撥涉及的具體金額還沒有準確數字，還需要進行進一步的資產清查、評估以及核算。”

　　新長安躋身中國汽車前三

　　從今年前10個月的銷量數據看，長安和新中航重組后疊加銷量為152.76萬輛，市場占有率將達到14.02%；在銷量上低于上汽和一汽的217.48萬輛和156.17萬輛，但高于東風的149.9萬輛。也就是說，新長安已經躋身中國汽車銷售前三名。分析人士認為，從政策的層面和企業產品結構來看，新長安的銷量增長將會穩中有升，銷量排名甚至存在超過一汽的可能。

　　完成重組后，新長安將形成在全國擁有9大整車生產基地，21個整車工廠，27家直屬企業的大型汽車集團，整車及發動機年產能力達到220萬輛。長安汽車未來5年內，將向年產300萬輛邁進。

　　“對于一個新的長安汽車集團來說，我們的目標是向世界一流汽車企業邁進。”長安汽車總裁徐留平表示，“中國汽車業現在大而不強，未來新的長安汽車集團就要擔負起這樣一個任務，能夠做強做大汽車產業，特別是使新的長安汽車集團公司在世界范圍內有影響力。”(王亞菲)

　　昌河鈴木或與長安鈴木合并

　　長安汽車集團內部人士昨日在接受記者采訪時透露，在新長安整合的過程中，原先分屬兩集團的長安鈴木和昌河鈴木今后將實現合并，從而真正實現“大鈴木戰略”。

　　據了解，在重組之前，日本鈴木汽車一直在華推進兩合資公司并網銷售的“大鈴木戰略”。“但這個并網銷售只是在銷售渠道方面，鈴木其實并不想兩者合并。”鈴木汽車內部人士告訴記者，三者共存的局面有利于相互牽制。上述長安內部人士表示，雖然合并存在很大難度，但集團高層為了統一資源不排除強勢推進兩者合并。“長安鈴木已經對昌河鈴木的經銷網絡進行考核了。”該人士透露。

　　新長安需破解三大難題

　　兩大軍工集團在重組汽車業務后，新長安汽車集團將超越上汽通用五菱成為微車老大。零點集團副總裁李國良昨日表示，新長安將面臨三大難題。

　　產品結構類似

　　上汽與南汽整合更多地表現為乘用車與商用車之間的延伸，相互之間的互補性遠大于競爭性。而長安、哈飛和昌河都聚焦在微型車市場，三者之和就意味著微車的重疊交叉。

　　多位汽車行業分析師認為，由于長安、昌河、哈飛此前的優勢都在1.4L以下的微車和發動機，三者今后只能在研發、采購、制造、銷售等各個環節進行資源共享，聯合作戰，發揮協同效應。“這是‘爺爺’(中航工業是中航汽車的母公司，中航汽車又是昌河哈飛的母公司)做的事情，我們當‘孫子’的沒有辦法，但如果按照我們的意思肯定是不想被兼并的。”昌河汽車一內部人士昨日在接受記者采訪時表示。

　　物流成本加大

　　零點集團副總裁李國良認為，整車物流是成本中最重要的一環，昌河處于中部，哈飛在最北邊，長安正好是西南角。如果哈飛的整車發往深圳，其物流成本甚至可以抵消其整車盈利。同樣，長安的產品發往東北，其利潤也大幅被侵蝕。

　　中航工業副總經理李方勇表示，事實上昌河哈飛此前已經先進行了一輪南北之間的融合和整合。“從目前的情況來看，我們在采購、銷售和研發方面，南北要共同聯合，效果都是不錯的。所以我對未來的資源整合和優勢互補充滿信心。”

　　轎車整合前景未定

　　汽車行業分析師鐘師認為，三方原有的轎車資源如何整合前景不好預測，因為在江鈴汽車此前被長安重組后，旗下的陸風風尚、風華車型并沒有得到長足的發展。

　　長安集團內部人士昨日透露，未來不排除進行統一規劃的可能性。“至于哪些產品會取消，甚至哪些品牌要取消，這些問題現在討論還早，只能等整合深入之后再進行。”昌河和哈飛相關人士告訴記者，短期內各企業的戰略都不會調整。

　　“兼并重組對現有車主的售后保養不存在問題。”昌河鈴木經銷商稱。(魏學珍）