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　　“品牌的高低跟車型沒有必然的聯系。SMART是一個非常典型的例子，它號稱是全球最小的汽車，但是SMART絕對不是一個經濟型的品牌，也不是低端品牌，它屬于豪華車品牌。瑞麒品牌亮相短短5個月銷量不斷走高，也反映了國人高端汽車消費理念的積極變化。”———奇瑞汽車股份有限公司副總經理、麒麟汽車銷售有限公司總經理楊波

　　楊波是中高端汽車品牌瑞麒和威麟的“掌門人”，這位經驗豐富的職業經理人，正在從事的可能是目前汽車業最有意義的事情之一。瑞麒今年推出的首款產品M1,已成為全球經濟危機背景下，中高端汽車向小型化發展“大氣候”中的一場“及時雨”，也寫出一個由小車切入中高端品牌的自主新案例。

　　“大小”之變：小車才是王道

　　在4月瑞麒M1上海車展上市后，很多人還對“大奇瑞”率先推出高端小車的做法感到迷惑，認為這無助于高端品牌形象的建立。有意思的是，全球及中國車市的劇烈變幻瞬間驅散了疑云。

　　去年下半年以來，全球金融及經濟危機也導致車市一蹶不振。在人們錢袋收緊的時候，“油老虎”、“大塊頭”汽車被拋棄，節能環保汽車成為主潮流。在新能源汽車方面，盡管政府和廠商熱情投入，但電動車等目前離真正普及還有很長的道路要走。正是因為如此，高端精品小車再次成為救命稻草。

　　或許，我們還可以從歐洲三小劍客的發展歷程，來看“小車才是王道”的規律。今年是MiniCooper50歲的生日，這一曾全面停產的經典車型，在新東家寶馬的經營下已重新風行全球。再看同樣經典的奔馳Smart,這款創意來自瑞士制表大王Swatch的豪華小車，為傳統老牌汽車梅賽德斯注入了全新活力。此外則是菲亞特500,它在1977年停產之后，時隔20年第三代車型再度登場，重續經典。

　　現在，小車旋風已經刮入全球汽車業的新焦點———中國。今年4月，奔馳Smartfortwo雙人都市生活座駕正式投放中國市場，另一方面則是寶馬、奧迪等豪華品牌相繼推出更低價格的入門級別車型，中高端汽車品牌的小型化呈現星火燎原之勢。

　　麒麟汽車發現了這個特殊時期的汽車舞臺。“國人對汽車消費、汽車文化、汽車品牌的認知角度不斷變化，80后甚至85后年輕時尚一族對高端的認識，也日趨國際化，年輕人對高端小車的關注與需求正快速釋放，自主品牌高端生逢其時。”楊波說。

　　自主“小高端”順勢而為

　　因此，作為奇瑞中高端品牌的瑞麒，并沒有急功近利地把中高端品牌的開山之作定義為一款國人心目中的“大車”。而是以一款針對時尚年輕人正向開發的高端精品小車瑞麒M1,成功開始了奇瑞的中高端之路。

　　瑞麒此舉正與國外眾多豪華車廠家的思路不謀而合。小巧靈動瑞麒M1一上市就受到消費者的追捧，創下了高端小車百日銷售破4000輛的紀錄，專營店一舉突破100家。更重要的是，自瑞麒M1上市至今，未收到一例產品質量和售后服務方面的投訴，品質成為自主“小高端”的核心訴求。

　　“瑞麒現在的目標是做好品牌，而不去競爭銷量。”楊波認為，中國的乘用車工業其實也就是20多年的時間，在很多人眼里，中國市場品牌高低依然與車型相關聯，這是市場發展的一個必然，但不斷地提升品質卻是任何一個汽車品牌發展的必由之路，品質是驅動品牌不斷向前發展的動力，瑞麒M1無疑在品質考驗上有了一個良好的開端，而這取決于瑞麒品牌對Engines&Drivers理念的追求。

　　關于當前車市“大小之變”，業內普遍認為，中高端市場小型化已經成為世界各大汽車廠家的一個趨勢，自主中高端小車順勢而為，駛上世界汽車工業的“大舞臺”已成必然。

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　　瑞麒G5成功挑戰紐博格林

　　即將于11月上市的瑞麒G5,也繼續將麒麟汽車“Engines&Drivers”的全新道路走出新境界。繼參加國慶大典之后，近日，瑞麒G5赴德國挑戰多達177個彎道的紐博格林北環賽道，并錄得8分56秒的戰績，改寫了國內生產的B級車在這段世界頂級賽道默默無聞的歷史。

　　“我們就是要在中高端乘用車領域走出一條全新的道路。”麒麟汽車銷售有限公司總經理楊波說：“Engines&Drivers,瑞麒品牌推出時，我們提出了這一全新的品牌理念，并希望我們正向研發的新產品，能夠在歐洲汽車企業所追求的汽車技術和性能的領先，與日韓汽車企業所更加注重的駕駛者舒適性及駕乘感受二者之間，找到完美平衡。”