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　　日前，有海外媒體報道，援引一名不愿透露姓名的鈴木汽車負責人的話，目前歐洲最大的汽車制造商大眾希望能夠在今年年底完成入股鈴木。

　　“我們希望在今年達成初步協議。”這位負責人在法蘭克福車展上說，“對鈴木和大眾來說，達成協議將是一個雙贏的局面。鈴木可以借助大眾的多元化的技術，而大眾則可以依靠鈴木的網絡進軍印度和東南亞”。

　　其實，早在8月份，就有消息稱，大眾有意聯盟鈴木。幾天前，大眾首席執(zhí)行官Martin Winterkorn表示，鈴木的產品系列可以和大眾有很好的融合，但他拒絕發(fā)表進一步的言論。

　　有分析師認為，大眾想借助鈴木在微型車研發(fā)方面的經驗，發(fā)展旗下的微型車。微車方面的優(yōu)勢在金融危機時期給鈴木帶來了很大的幫助，目前鈴木在日本本土的銷量排名第二，僅次于豐田。

　　另有消息稱，大眾目前已經擁有鈴木10%的股份，未來將借助鈴木在微型車方面的經驗，輔助量產版UP車型的開發(fā)。其次，鈴木在600cc排量水平的優(yōu)勢也是大眾所看重的，如果大眾成功聯姻鈴木，未來其很有可能推出更小的入門級車型。

　　近幾年，通用汽車和豐田之間的全球第一之爭日趨激烈。作為歐洲最大的汽車企業(yè)，大眾覬覦世界第一已經很久，年初時，大眾發(fā)表了“2018計劃”，按照計劃，大眾將于2018年成為全球第一大汽車制造商。憑借今年上半年的業(yè)績，大眾已成為全球第二大汽車制造商，在全球乘用車市場的份額從9.9%上升到12%。

　　在經濟不景氣的大環(huán)境下，通用、福特等汽車企業(yè)紛紛剝離品牌，在全球的排名也在下滑。大眾的做法截然相反，經歷了長時間糾纏后，它已經把傳奇品牌保時捷收入囊中。保時捷9.9萬輛的年銷量雖不能為大眾銷量提升做太大貢獻，但它將顯著提升大眾的品牌價值。

　　數據顯示，今年上半年，大部分競爭對手出現虧損，大眾的汽車制造業(yè)務收入為17億美元，凈利潤達7億美元。

　　最后需要關注的就是，大眾和鈴木合作生產的微車將會在哪個市場推出。有分析師認為，中國無疑將成為可能的市場之一，中國市場的快速增長無疑是大眾擴大市場份額的最好機會。