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　　中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年1—7月我國汽車產銷分別為710.09萬輛和718.44萬輛，比上年同期分別增長20.23%和23.38%。這些年，伴隨著產銷數字的迅速增長，我國汽車銷售模式也在經歷著變遷。

　　從上世紀70年代的“統配”銷售，發展到80年代，這種“封閉”的銷售模式逐漸被打破。90年代初期，出現了以北京亞運村汽車交易市場為代表的有形市場，90年代末期，4S店的銷售模式在市場中出現。

　　現階段，我國汽車市場的銷售模式主要以有形市場與4S店為代表的汽車專賣店共存為特征。這兩種模式各有長、短處，分別滿足不同的消費需求。

　　在北京，向有車或者想買車的人提起簡稱為“亞市”的北京亞運村汽車交易市場，可以說是無人不知。有數據顯示，亞市的日均客流3000余人，年銷售新車80000余輛，新車銷售占北京新車銷量的五分之一。不少消費者喜歡逛有形市場的原因是，它能讓消費者一次集中看多個品牌的產品，享受購車的一條龍服務。同時有形市場還可以帶來規模效應，統一的維修和配件供應，使得經銷商的成本降低。但是有形市場由于聚集了眾多汽車經銷商及各種提供商，市場管理難度較大。

　　1998年，廣州本田在我國建立第一個4S汽車經銷店，此后這種模式“遍地開花”。對消費者來說，到4S店選購汽車可以享受周到的購車和售后服務。生產企業則可以從售后服務中獲取巨大的利潤，同時收集到客戶的需求和市場信息。但是這種模式也存在自身的短處：消費者一次只能了解一種品牌的產品，不方便貨比三家。而對于經銷商來說，4S店的投資龐大，收回投資的周期長，經營壓力較大。

　　今年，商務部、工業和信息化部等8部門聯合發布了《關于促進汽車消費的意見》，其中對于積極促進汽車銷售有如下表述：“推動汽車市場健康有序發展。盡快修訂《汽車品牌銷售管理實施辦法》，引導汽車流通業合理布局，鼓勵汽車品牌銷售采取多種經營模式，努力構建節約型汽車營銷網絡”。

　　中國汽車流通協會副秘書長王都認為，未來我國汽車市場中多種銷售模式將長期共存。企業究竟該選擇哪種模式，應該充分考慮自身的品牌定位、產品特征和目標客戶的消費特征。與此同時，還要因地制宜。二、三線城市的汽車消費潛力越來越被看好，此外今年國家還出臺了“汽車下鄉”政策，但適合大城市的一些銷售模式在這些地區未必適用，且各個地區之間差異巨大，很難推廣統一的銷售模式，企業應根據各地的發展情況、客戶消費特點，因地制宜地靈活選擇銷售模式。王都還提醒，企業除了關注這些地區銷售模式的選擇，還要重視售后服務體系的下沉，要讓消費者買車、用車都方便。