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　　王傳福正在飆車，在一條不限速的高速路上，一路向北。

　　8月30日晚，比亞迪披露上半年凈利潤同比大增98%，其中汽車業(yè)務收入同比大增133%。這兩個數(shù)字猛烈刺激了股民，披露年報當天比亞迪股價大漲8%，每股達到48.6港元。股神巴翁該笑了，去年9月他認購10%股份時，每股只有8港元。不到一年，巴翁賺了90億港元。

　　在汽車這條路上，王傳福已經(jīng)狂奔了6年，他始終能找到北。6年間，他從電池大王奔成了汽車新貴，最后這老兄一結(jié)合，就成了鋰電池汽車專家。鑒于王傳福的數(shù)次361度轉(zhuǎn)身，吳宇森應該幫王傳福拍一個新版《變臉》，趁著比亞迪現(xiàn)在還熱透中美大地。

　　王傳福自有他成功的道理，那就是獨到眼光+執(zhí)著。王傳福1966年出生于安徽無為縣，1987年畢業(yè)于中南工業(yè)大學冶金物理化學系。1992年，26歲的王傳福被破格委以北京有色金屬研究301室副主任的重任，1995年王傳福下海成立比亞迪。2002年比亞迪股份在香港主板上市。2003年，嗅到電動汽車商機的王傳福收購秦川汽車，他要用造車的方式證明電池的價值。

　　誰曾想到，電池還沒推廣，比亞迪的汽油車卻節(jié)節(jié)攀升，6年間比亞迪汽車從零到20萬，今年有望達40萬輛。在超高速增長的繁榮下，王傳福睥睨天下，喊出“2015年中國第一，2025年世界第一”的可怕口號。他沒法打保票能辦到，但別人也不敢斷言他吹牛。王傳福用高速的慣性盡情揶揄，然而高速本不應成為他依賴的優(yōu)勢。

　　中國需要高度市場化的比亞迪，需要純粹的商業(yè)精神，在政府意志極強的汽車領域，比亞迪攪亂了一湖春水，也攪活了一潭死水。在國內(nèi)，不再有人質(zhì)疑比亞迪的產(chǎn)銷數(shù)；在海外，比亞迪已然是中國汽車的名片。

　　不過，大將之風需張弛有度。該減速減速，該減擋減擋，王傳福，你媽媽喊你小心開車。(楊開然)