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　　2009年的全球車市可謂風雨飄搖，波譎云詭，金融危機帶來的傷痕隨處可見。汽車行業并購案也頻繁發生。由于汽車行業規模效應大，汽車企業的并購重組也就能輕易撥動資本市場最敏感的那根弦。

　　歐洲的保時捷公司原本已成為大眾汽車的大股東并打算上演一出“蛇吞象”的好戲，但大眾卻在7月底反過來并購了保時捷。除了保時捷和大眾汽車，同樣位于歐洲的通用汽車子公司歐寶將花落誰家也引起市場的關注。通用汽車上個月20日表示，該公司已收到對歐寶的三份最終收購要約，分別來自加拿大麥格納集團、比利時RHJ國際投資公司和中國北京汽車控股有限公司。

　　全球汽車業的格局開始發生巨變，并購似乎成為亂世中的“拯救者”。菲亞特并購克萊斯勒、追逐歐寶，以實現進入全球前5大的夢想；中國汽車企業也參與到歐寶、悍馬的并購中。一系列新的裂變和聚變還在繼續……

　　中國資深汽車營銷傳播專家張志勇表示，從全球汽車產業格局來看，整體格局不會發生結構性變化，但是主流車企整體實力此消彼長：美國汽車產業不會消亡，但美系車企實力嚴重縮水；日系車企深受內傷，擴張勢頭將減弱；雖然利潤受到影響，但德系和韓系車企則相對受益。零部件供應商深受此輪汽車產業格局調整的影響，整合會加劇，針對供應商群體的并購潮會再起。

　　在全球汽車并購酣戰中，將有望出現新的“6+3”格局。包括日本豐田集團、德國大眾集團、新通用和福特，日歐聯合車企雷諾-日產聯盟，及新的菲亞特-克萊斯勒聯盟(這個聯盟可能還會增加新的成員)。新的3小集團包括現代-起亞、本田和標志-雪鐵龍。根據2008年全球汽車銷量的估算——5800萬輛，新“6+3”占據全球汽車約80%以上的市場份額。另外，戴姆勒、寶馬和包括鈴木在內的多家日本車企、不斷成長的中國和印度新興市場的汽車公司也是全球汽車版圖中不可忽視的力量。

　　同時，值得關注的是車企擴張模式的選擇將更趨謹慎。豐田的做法就非常值得中國車企借鑒。豐田的擴張模式非常穩健而扎實。除了收購本國的大發汽車之外，所有的海外擴張都采取了自己投資建設的模式。而福特在歐洲自建子公司的運營相比通用汽車收獲歐寶作為歐洲子公司運營也要穩健和成功很多。這些也從另外一個角度印證了選擇國際化擴張模式時一定要謹慎。