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　　從大連市副市長空降到華晨汽車董事長的祁玉民一直是個另類。踏入汽車界的3年來，他一直處于風口浪尖上，漂亮的開局，大膽的言論，讓他一夜之間成了華晨的“救世主”；然而，隨著華晨經(jīng)營業(yè)績的下滑，以及人事的不斷變動和傳聞，祁玉民開始受到外界的質(zhì)疑甚至否定。真正是“成也祁玉民，敗也祁玉民”。

　　近期，有媒體報料，稱由于業(yè)績不佳，祁玉民將離職。與此同時，有關“華晨現(xiàn)金流出現(xiàn)問題”、“華晨將被并購”等新聞也出現(xiàn)在不少媒體的重要版面，為此，中國青年報記者7月31日赴沈陽采訪當事人。“本人無意離開華晨，華晨汽車現(xiàn)在也不缺錢。錢不是自主品牌最缺的，自主品牌最缺的是經(jīng)營世界品牌的能力，也就是品牌的競爭能力。”祁玉民在接受記者采訪時辟謠，“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)太熱了，熱鬧背后是浮躁，浮躁背后恐怕就是災難。”

　　困境當前，祁玉民還是表現(xiàn)出一貫“憂國憂民”的態(tài)度，對自主品牌甚至整個汽車產(chǎn)業(yè)提出深刻的反思，對于華晨，他則避重就輕：“華晨現(xiàn)在發(fā)展很好，真的很好。”

　　“炮轟”產(chǎn)業(yè)政策，倡導顛覆式重組

　　“振興規(guī)劃公布后，很多人都歡呼雀躍，以為這就可以拯救汽車業(yè)。我不那么樂觀。”祁玉民開口就“炮轟”產(chǎn)業(yè)政策：規(guī)劃光說鼓勵自主品牌，卻沒有明確提出支持哪些自主品牌，在品牌上也完全看不出長期發(fā)展的目標。“所以我在想，中國到底缺什么，追求什么，終極目標是什么？絕不是產(chǎn)量、產(chǎn)能，也不是產(chǎn)品，而是品牌。這個產(chǎn)業(yè)要想強就一定要有世界級的品牌，可現(xiàn)在還看不到。中國到目前為止都沒有品牌！所以我認為我們現(xiàn)在最缺的不是錢，而是經(jīng)營世界品牌的能力。”

　　“我瞧不起那種小打小鬧的動作，沒有意思。”對于近期盛傳“一汽將重組華晨”的傳聞，祁玉民回應，“我可以負責任地說，華晨的團隊，包括我本人，沒有和一汽任何人有過接觸，重組純屬捕風捉影。現(xiàn)在這種重組，沒人能重組得了華晨。至于外界說的華晨缺錢，所以認為有錢的要重組華晨，這就更大錯特錯了。汽車這個產(chǎn)業(yè)中，誰敢站出來說自己不缺錢？中國還沒有牛到這個份兒上的汽車企業(yè)。我不能狂到說我有錢、不缺錢，但在自主發(fā)展上的關鍵問題上，如產(chǎn)能、科研產(chǎn)品開發(fā)上，我的資金都沒有問題。如果真要重組的話，我不會因為對方有錢而去重組。除非有人站出來，要改變中國汽車的布局、格局，進行顛覆式的重組時，華晨一定會站出來。”

　　祁玉民所說的“顛覆式重組”，是一個十足理想化的想法。他自己也表示，如果誰有本事借著這次機會把中國100多家汽車企業(yè)調(diào)整為3-5家，汽車業(yè)的好多問題就能迎刃而解。“現(xiàn)在汽車業(yè)散、亂、差，因此要重組，而且要大重組。要么就不干，要干就大干一場，改變當前這種格局。不過現(xiàn)在大重組的時代還沒有到來，可能五到十年后再講會比較合適。”

　　“華系車”概念還沒有形成

　　東風乘用車公司副總經(jīng)理李春榮提出“華系車”概念后，在業(yè)界引起較大反響，并引發(fā)誰是“華系車”的爭議。然而，祁玉民根本不贊同這種說法。在他看來，中國汽車企業(yè)只有車型沒有品牌，雖然產(chǎn)品競爭力的速度在加快，差距在縮小，但品牌競爭的差距一點都沒有縮小。“真正能稱得上‘華系車’的沒有，‘華系車’概念還沒有形成。”

　　從去年開始，祁玉民就不斷拋出“為自主品牌擔憂”的言論。去年接受記者采訪時，他不無憂慮地說：“我關心的是，到2015年，當中國汽車市場達到2000萬輛時，中國汽車工業(yè)除了給人家瓜分這2000萬輛的市場，還能剩下什么？”有意思的是，這兩年也是華晨開始走下坡路的階段。2006年，在華晨日產(chǎn)不足20輛車、瀕臨倒閉的嚴酷現(xiàn)實下，祁玉民臨危受命。祁玉民上任后的第一把火就“燒”在價格上，他將尊馳的價格下調(diào)4萬元，為其打開了銷量；第二把火“燒”在新車上，駿捷上市。駿捷上市后廣受追捧，很快實現(xiàn)月銷量過萬的好成績。2007年,華晨汽車發(fā)展達到頂峰，當年銷量同比增幅領先行業(yè)23個百分點，一舉扭虧為盈，實現(xiàn)銷售收入439億元，上繳稅金35億元。是年，祁玉民的人氣達到了頂峰。

　　然而，從去年開始，華晨汽車銷量開始下滑，特別是中華駿捷，2008年的銷量僅為　52307輛，與2007年的82312輛相比，下滑36.5%。祁玉民當時接受記者采訪時認為，合資企業(yè)紛紛下探中低端車型，在產(chǎn)品價位區(qū)間上已經(jīng)與自主品牌重合，“自主品牌遇到了很大的困難。”今年受政策利好影響，自主品牌汽車的銷量快速增長，市場占有率達到近30%，連續(xù)6個月穩(wěn)居第一。但祁玉民仍然堅持認為：“中國就沒有一個有品牌的車。產(chǎn)品、品牌的核心是品質(zhì)。但有好品質(zhì)就能賣個好價錢嗎？未必。自主品牌的競爭能力太弱了。”

　　為自主品牌憂慮的同時，誰說祁玉民更多的不是憂慮華晨的未來呢？

　　否認離職說，華晨要加速跑

　　“本人無意離開華晨，除非組織說我干得不好。”對于外界風傳“業(yè)績不佳，祁玉民將離職”的說法，祁玉民首度回應：“我自認為這幾年來沒偷懶沒耍滑，我對得起這份事業(yè)。如果說剛來時我對華晨只有責任沒有感情，3年半來我確實跟這個企業(yè)有感情了。我不離開華晨，到目前為止我還是熱愛華晨，我覺得我在華晨也是合適的。如果有一天華晨不要我了，肯定是比我水平高的人來了，那是華晨的福氣，我也會很高興。”

　　祁玉民為自己的業(yè)績辯白：“大家想想3年前的華晨什么樣？那時候華晨什么樣你們都很清楚，華晨這3年半的量相當于過去21年的總和。我們現(xiàn)在兩個自主品牌應該說都經(jīng)營得不錯，中華保有量快達到50萬輛了，面包車年內(nèi)也要到100萬輛了。在這里我可以跟大家透露，明年華晨將保證45萬輛，爭取50萬輛。其中轎車15萬輛，面包車10萬輛，輕卡10萬輛，華晨寶馬系列車型4萬-5萬輛，綿陽基地4萬-5萬輛。”

　　據(jù)悉，今年上半年，華晨銷售15.2萬輛，同比增長21.5%，銷售收入增長9%。與此同時，華晨新車也開始提速。今年6月底，A平臺的第二款車型中華駿捷CROSS在杭州正式上市。相隔不到一個月，7月14日，該平臺的第三款車中華駿捷FSV也走入市場，價格為6.98萬-8.98萬元。據(jù)祁玉民介紹，目前A平臺上的第四款產(chǎn)品也正在研發(fā)，大概在2010年年底正式上市。另外，C級車也將于2011年上市，初步命名為“大中華”。

　　一邊為自主品牌的未來憂慮，一邊口口聲聲華晨發(fā)展很好，果真“孩子還是自家的好”。業(yè)內(nèi)人士認為，創(chuàng)業(yè)難，守業(yè)更難，對于祁玉民來說，挽救華晨后，讓華晨持續(xù)健康發(fā)展的任務更艱巨，也更富挑戰(zhàn)性。