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　　盡管不少汽車廠家宣稱汽車經銷商是自己的合作伙伴，但實際上，很多汽車經銷商相比汽車廠家一直處于弱勢，利益也得不到保障。在亞運村汽車交易市場近日召開的信息通氣會上，中國汽車流通協會副秘書長羅磊透露，《汽車品牌銷售管理實施辦法》已確立修訂框架，汽車經銷商的合法利益將得到更多保障，其弱勢地位也有望扭轉。

　　汽車廠家不得強迫經銷商建4S店

　　近年汽車廠家紛紛要求經銷商建4S店，否則不給代理權。一座4S店占地少則數百平方米，多則數千平方米，在北京這樣的大城市，建店投入以千萬元計，給經銷商帶來了很大壓力。部分汽車廠家出于私利，往往在同一地區超前規劃經銷商數量，人為加劇了經銷商的生存壓力。據了解，4S店雖表面光鮮，但生存狀況并不樂觀，只有三分之一盈利，另有三分之一虧損，三分之一在勉強維持。

　　羅磊表示，4S店作為一種汽車銷售模式確有優點，但我國汽車市場區域差異很大，在二三級城市或農村市場，要求經銷商也建4S店是不現實的。《汽車品牌銷售管理實施辦法》修訂后，汽車廠家將不得強制規定經銷商的經銷模式，這意味著經銷商可以根據市場需要，自己來決定如何做生意——他們可以建4S店，為追求服務質量的消費者提供“一條龍”服務；也可以到汽車交易市場租塊場地來經營，薄利多銷；還能光明正大地開分店、發展二級經銷商，開拓市場。

　　汽車廠家不得向經銷商收保證金

　　此前，一些汽車企業利用自己的強勢地位，向經銷商收取各種不合理的費用，“保證金”就是其中之一。據業內人士介紹，除違約保證金、進貨保證金之外，甚至經銷商建店用哪種建筑材料、設備、辦公設施等，部分汽車企業都要插一杠子，以收取保證金的形式強令經銷商使用指定產品，否則沒收保證金。

　　根據新“辦法”，汽車廠家將不能向經銷商收取不合理的保證金。

　　萬一汽車企業把新“辦法”當成耳邊風，有令不行怎么辦？羅磊透露，新“辦法”將建立行業監督機制，汽車企業和汽車經銷商的行為都將有人監督。

　　經銷合同從一年一簽變五年一簽

　　據介紹，為加強對汽車經銷商的控制，目前汽車企業給經銷商的授權都是一年一簽，經銷商唯恐得罪了汽車廠家，來年拿不到授權砸了自己的飯碗，即便受到汽車企業的不公平對待，也會忍氣吞聲，逆來順受。

　　據透露，修訂后的《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，汽車車企對經銷商的首次授權沒有特殊理由不得低于五年。羅磊表示，這就很好地保護了經銷商的基本利益。

　　新“辦法”還建立了退出機制。過去汽車企業炒經銷商很容易，并因此爆發過新寶鼎和長安福特的糾紛、亞飛汽車銷售公司狀告上海通用等事件。

　　據羅磊透露，新辦法頒布以后，汽車企業無故取消經銷商的授權是要買單的，比如說要回購庫存汽車，回購為經銷該品牌所投入的維修設施設備。對于經銷商來說，也不能說不干就不干。真不干了，要向汽車企業移交所有的客戶資料，由就近的其他經銷商繼續提供服務，確保消費者利益。 (記者王劉芳)