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　　在歐美日韓與俄羅斯車企夾擊之下，中國汽車如果不修正自己的思維，市場空間不可避免會越來越小。

　　正當中國汽車在俄羅斯節節敗退的時候，曾經與俄方簽署最大出口合同的吉利汽車卷入了一場有關商業信譽的官司中。

　　由于傭金糾紛，希比利汽車出口(北京)有限責任公司(以下簡稱“希比利”)將吉利汽車下屬的上海吉利美嘉峰國際貿易股份有限公司(以下簡稱“吉利”)告上了法庭。

　　吉利于2007年11月和俄羅斯羅里夫汽車公司下屬的紅龍公司簽署了一份價值15億美元的出口合同。希比利公司稱它促成了這個合同，但是吉利沒有按照雙方之前簽署的《傭金合同》向希比利支付傭金。2009年7月17日，上海市普陀區人民法院開庭審理了此案。

　　今年上半年，吉利已取代奇瑞成為在俄銷售量最大的中國汽車企業。但此次卷入傭金官司可能影響它在俄羅斯的聲譽。希比利公司董事長祝景成聲稱，與希比利公司一起促成吉利出口合同的兩家俄羅斯公司正打算在俄羅斯起訴希比利，因為吉利向希比利支付的傭金中有一部分屬于這兩家公司。如果希比利成為被告，那么它與吉利之間的傭金糾紛將很快在俄羅斯傳開，這對吉利汽車和中國汽車的形象都將是個損害。

　　俄羅斯歐洲商業協會的統計顯示，2009年上半年，吉利汽車在俄銷售4210輛(去年全年為3780輛)；奇瑞銷售1710輛，同比下降83%；長城汽車銷售1496輛，同比下降72%；力帆、比亞迪等品牌也有不同程度的下降，總計5808輛。而2007年中國汽車在俄羅斯鼎盛時期的銷量為56860輛。

　　作為中國汽車出口俄羅斯的主要中介公司，希比利向俄羅斯出口中國汽車已經有6年歷史，從2003年幫助中興汽車出口俄羅斯起，6年來，祝景成見證了中國汽車在俄羅斯的迅速崛起及迅速衰落。祝稱，奇瑞是在俄羅斯銷售汽車最多的中國企業，2006年，開始在俄羅斯組裝汽車，它的合作伙伴是阿芙多托爾汽車集團。但阿芙多托爾利用加里寧格勒的特區免稅政策進行組裝引起了俄羅斯汽車行業的一致反對，再加上包括奇瑞汽車在內的中國汽車一貫執行的低價策略威脅到了俄羅斯伏爾加汽車公司的利益，因此奇瑞在俄羅斯的好時光只持續了兩年。2008年4月，阿芙多托爾公司停止組裝奇瑞汽車。隨后，奇瑞又計劃收購伊熱汽車廠進行組裝，但也因為不符俄本土汽車企業的利益而未能實現。

　　在這個過程中，俄羅斯不斷提高零部件和整車進口關稅，幾家中國汽車企業試圖獲得能享受關稅優惠的“工業組裝”項目，但都沒成功。

　　在最初的兩三年，由于價格便宜，中國汽車引起了俄羅斯消費者的興趣，這個階段主要是整車出口。2005年下半年開始出口SKD件在俄境內組裝。2006年，俄羅斯成為中國第一大汽車出口對象國，2007年達到出口高峰，占俄羅斯市場外國品牌汽車的3%。

　　此后，俄羅斯消費者對汽車的要求逐漸提高，而中國汽車的產品質量和售后服務并未同步提升，甚至連俄文說明書都沒有，也不做廣告；再加上中國汽車的低價策略對俄羅斯本土汽車企業產生威脅以及將新車以二手車進口的灰色通關等不合法行為，導致俄羅斯政府采取了一系列打擊中國汽車的措施。2008年開始，形勢急轉直下，中國汽車占俄羅斯市場上外國品牌汽車份額降至2%，2009年上半年進一步下滑至0.76%。

　　吉利美嘉峰副總經理楊小麟說，由于俄羅斯大幅提高整車進口關稅，吉利公司已經與紅龍公司的母公司——羅里夫公司商定，將在俄開始CKD組裝，CKD組裝的零部件進口關稅大約為5%，盡管仍有一些障礙，但已經很小了，未來也要逐步提高國產化率。

　　但至今中國汽車企業沒有一家獲得俄羅斯工業組裝項目。祝景成說，盡管有客觀原因，但中國企業從來沒有認真去爭取，沒有按俄政府要求的項目指標去申請。而俄羅斯大幅度提高整車和零部件進口關稅又使得中國汽車以往的低價優勢逐漸消失，西方免稅進口散件的工業組裝的汽車不僅價格上可以與高關稅的中國汽車競爭，在質量和售后服務上也更有保證。在歐美日韓汽車與俄羅斯本地車企夾擊之下，留給中國汽車的市場空間越來越小了。

　　事實上，在俄羅斯提高整車進口關稅之后，一些中國企業又想繞道白俄羅斯利用俄白兩國關稅政策繼續打“擦邊球”。祝景成表示，如果不能吸取在俄羅斯的教訓，到哪里都很難立足。