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　　繼重組長豐、牽手菲亞特之后，中國青年報記者近日獲悉：廣汽集團近期將再次出手，此次重組的對象是吉奧汽車。目前，雙方已達成初步的框架性協議。“目前雙方處于熱戀中。”記者電話采訪了吉奧汽車董事長繆雪中，他如此向記者證實說。

　　吉奧是一家生產皮卡、微面和SUV的整車廠家，創建于2003年9月。如今，吉奧已經發展成為一家下轄4個整車生產基地、1個汽車研究院和7家包括發動機在內的汽車企業。今年5月25日，吉奧汽車歷時3年打造的杭州蕭山制造基地正式啟用，該基地首輛微車星旺下線，這標志著吉奧成為擁有SUV、皮卡和微車生產基地的整車企業。

　　知情人士透露，廣汽“聯姻”吉奧，最主要的是看中其微車項目。作為“汽車下鄉”的直接受益者，今年我國微車市場出現爆炸式的增長。據統計顯示，國內微車生產企業今年上半年的累計銷量超過110萬輛，已經超過歷史上最高的2008年全年的銷量。其中，上汽通用五菱上半年銷量突破52萬輛，同比增長50%；長安微車的銷量超過35萬輛，同比增幅達到62.7%。

　　與微車市場的快速發展不相對應的是，廣汽并沒有自己的微車產品。今年以來，在做大做強汽車產業的背景下，作為“四小”之一的廣汽憑借雄厚的資金實力，四面出擊。5月，廣汽斥資10.05億元收購長豐29%的股份，掌握了對長豐的控制權。本月初，廣汽又與菲亞特簽署合資協議，雙方將生產菲亞特轎車及發動機，預計2011年下半年投產。此外，尚有廣汽收購東南汽車的傳言。

　　對于財大氣粗的廣汽來說，要在最短的時間里做大做強，追趕“四大”，躋身第一集團軍，重組并購是最快的方式。重組長豐后，廣汽將獲得長豐SUV項目及閑置的產能，同時借長豐順利打入西南市場；聯姻菲亞特是看中其小型車產品；此次重組吉奧，則是垂涎其微車、皮卡產品，同時布局華東市場。據繆雪中介紹，蕭山基地下線的首款微車星旺是他們歷時3年研發，集成最新技術制造的微車產品，搭載1.0升汽油發動機，最大功率為38.5千瓦，最大扭矩83牛·米，排放達到國Ⅲ標準，百公里油耗僅為6升。

　　“我們之間已經有一個框架性的東西，但還沒有最終確定。”繆雪中向中國青年報記者證實，與廣汽的合作進展比較順利，“至于目前已經談到什么程度，我還不太方便透露。”繆雪中告訴記者，吉奧生產基地坐落于零部件產業發達的浙江，而且自身也具備零部件生產能力，對于合作伙伴來說比較有吸引力。此外，作為出口大戶，吉奧皮卡的銷量也不錯，特別是被列入汽車下鄉補貼政策的范圍內之后。“‘整(車)零(部件)結合’是很好的模式，也是國家產業政策所提倡的。”

　　知情人士告訴記者，吉利汽車原本也有意收購吉奧，無奈被廣汽先下手。對此，繆雪中不置可否，他表示：“還沒有拿到結婚證，就還存在不確定因素，現在有很多家都在談。”作為吉利汽車的元老級人物，繆雪中2002年從吉利汽車總裁的崗位上離任，白手起家創辦了吉奧，這使得吉奧與吉利有著千絲萬縷的關系。

　　事實上，吉奧的很多高層、中層甚至員工都是來自吉利。“說不定哪一天又成一家了”，老同事聚會，吉奧和吉利的員工會這樣開玩笑說。由于目前吉利還沒有自己的微車項目，如果收購吉奧，可以在最短的時間里迅速提升銷量。然而，無論是李書福還是繆雪中，都有一個心結：合并必須自己說了算。顯然，李書福希望并購吉奧，而這正是繆雪中所不能答應的。

　　“如果現在被并購的話，當初就沒有必要出來單干。辛辛苦苦做了這么多年，繆雪中是無論如何不會拱手相讓，再次給別人打工的。”業內人士分析，這正是吉利與吉奧多年未能合并的最主要原因。與吉利不同，吉奧與廣汽重組之所以能進展順利，一方面是廣汽積極介入，另一方面也是因為廣汽意在重組，而非并購。