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　　最近，中國車企的熱情就和這6月的天氣一樣，熱力十足。一面在國內忙著增產擴軍，一面摩拳擦掌進軍國際市場，準備海外收購。一夜之間，中國車企似乎成了超級暴發戶。

　　金融危機蔓延，全球汽車業遭殃，曾經的全球汽車老大通用在家道中落后忙著賣兒賣女，然而中國車市卻風景獨好。前5個月的爆發性增長，無論是車企還是車商，個個喜上眉梢。所以，當5月再次實現同比46.83%的增長時，汽車企業們再也按耐不住激動，紛紛增產，先后20多家車企宣布提高今年的銷售目標。

　　1000萬輛已經不再是中國車市的目標。中國汽車工業協會將今年產銷目標上調為1020萬輛，比年初預計的941萬輛，多出了79萬輛。乘聯會則做出了更為大膽的預測——1100萬輛，比去年的935萬輛增加了165萬輛左右，預測增速在15%以上。

　　然而消費者的熱情卻不是永遠高漲的，車市的臉也像這6月的天氣，說變就變。剛剛還在幸福地“尷尬”，為沒車可賣而甜蜜地煩惱，轉瞬間，就在為日漸滿當的庫存而愁云籠罩。

　　增產來的不是時候，今年車市的增長，政策刺激居功至偉，同時也透支了未來部分購買力。大熱之后終要回歸平淡。6月，車市下滑已經顯現，經銷店人流量驟減、成交量下滑。而現在擴大生產，很可能導致經銷商的庫存危機。一旦供求失衡，價格戰難免。而事實證明，混亂的價格體系只能讓市場更混亂。

　　不僅在國內，全世界人民同樣也感受到了中國車企的熱情。當底特律那些曾經的大佬忙著變賣家當時，中國車企的情緒也亢奮到了極點。海外抄底，改變世界汽車產業格局的夢想似乎已經插上翅膀。名不見經傳的四川騰中收購悍馬，北汽欲購歐寶，吉利收購VOLVO……無論這些消息是否確鑿，懷揣鈔票的中國車企豪氣沖天。然而，海外抄底并非這么簡單，上汽收購雙龍的教訓還在眼前。10億買個悍馬、15億就可能買下VOLVO，中國車企不缺這些錢，卻缺了最重要的東西——經驗和技術。

　　中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚說：“金融危機如果再晚來，對中國車企更有好處，那時中國的汽車企業基本具備收購國外車企的實力。現在還沒有準備好，實力還不夠。中國車企現在要做的是到國外收購技術、招攬人才，而不是急于購買品牌。”

　　總之，無論是擴產還是收購，中國車企切莫搬起石頭砸了自己的腳。