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　　日前，國內5月份乘用車銷量新鮮出爐，根據中國乘用車聯席會公布的數據，乘用車產銷量再度雙雙突破80萬輛。在目前國家頻繁出臺促進汽車消費的政策影響下，國內汽車銷售連續5個月同比增長，乘用車聯席會方面預測，2009年中國汽車銷量將大幅度超過去年的水平，整體銷量超過1100萬輛已無懸念。

　　利好政策推動市場高速前進

　　乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示，乘聯會此次的預測還比較保守，主要原因是國家政策從實施到市場高峰的滯后期為2至6個月，因此今年下半年還將是一個汽車市場的絕對增長時期。但由于一些政策例如“以舊換新、汽車消費信貸”等剛剛出臺或還未出臺，所以今年車市到底還有多少潛力仍然是個未知數。

　　據介紹，今年前1至5月我國市場僅僅是乘用車銷量就已經累計超過364萬輛，如果再加上從4月份開始逐漸恢復增長的商用車，國內目前汽車銷售總量已經接近500萬輛。而根據以往的經驗，下半年的汽車銷售往往好于上半年，所以乘聯會比較看好今年下半年的勢頭。

　　“2007年汽車市場創紀錄的增長了150多萬輛，那年我國汽車出口增長近30萬輛，內需增長不足130萬輛。我們認為，今年多個利好政策已經在推動汽車業的高速發展，所以預計今年汽車市場將增長162萬輛以上，這是在汽車出口減少30多萬輛的情況下計算的，也就是今年國內銷量凈增長將達到200多萬輛，這將是幾年以來凈增長最多的一年。”乘聯會秘書長饒達表示。

　　就中國目前汽車市場逆全球頹勢大漲的情況，不少專家認為中國市場已經開始進入第三次汽車浪潮，并且這個動力來自中國的中西部地區。

　　摩根大通中國首席經濟學家龔方雄近日發表觀點認為，中國的汽車產業盈利在近期將出現上升趨勢，并且將持續很長時間。

　　龔方雄表示：“汽車產業不僅僅是一個周期性的板塊，有內在的結構因素在里面，這波汽車的牛市可能會持續很長時間。此前，中國已經有兩個汽車牛市，第一個汽車牛市在上個世紀90年代。第二次汽車牛市發生在2002年，現在的情況就是，三線城市人均收入也達到了3000美元以上，這是我們說的第三次汽車牛市。”

　　而記者也了解到，目前不少合資品牌以及自主品牌在三線城市銷量大漲。北京波爾卡汽車咨詢公司提供的數據報告顯示：一季度河南、山西、湖北、湖南、安徽、江西、四川和陜西八個省份共新增乘用車上牌18.8萬輛，超過全國新增上牌量的一半。這意味著，中西部三線城市首次挑起中國車市增長的大梁，成為驅動中國進入第三次汽車浪潮的主要推動力。

　　記者發現，比亞迪、吉利等品牌已經將其銷售網點甚至下沉到縣級城市。比亞迪汽車新聞發言人王建鈞就對記者表示，二三線市場已經不是消費能力低、市場容量和空間有限的落后區域，而是隨著經濟的持續快速發展，成為汽車消費需求旺盛的地區，比亞迪已經開始在這些地區布局，加速新車型的投放以及服務網點的建設。

　　雖然今年各個品牌都保持非常高的增長率，但不少行業專家也紛紛表示今年是因政策影響最大的一年，利好消息以及政策將在今年影響車市達到頂峰，而明年國內車市的發展將漸入平穩。

　　“今年是快速發展的一年已經毫無疑問，但明年汽車工業高歌猛進的時代也許就會停下來，如果明年我國出口仍負增長，對我國經濟的負面影響將繼續加大，這就有可能使明年的汽車市場的增速大降，”乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示，“今年汽車工業作為先導行業的作用已發揮得淋漓盡致，但到明年必須接受慢下來， 今后我們還需要習慣以中速增長。”(記者 沈欣)